奥迪A6L减配严重，销量减半，终端没优惠，为何不考虑凯迪拉克

中国汽车市场产销量下滑依旧持续，对于豪华品牌而言，尤其是奥迪可谓致命打击。5月份奥迪A6L的销量依旧难以提升甚至江河日下，销量仅为五千余台，同比下滑幅度高达51.3%。反观两位老大哥奔驰E级和宝马5系，奥迪A6L的销量数据实在是难以为继，令人担忧，恐将跌出一线豪华阵营，下放到二线豪华梯队。

奥迪A6L销量下滑如此严重，固然有整体车市低迷的客观原因，但主要原因还是奥迪A6L的减配，才是导致其走下坡路的原罪。

一宗罪：减配严重

舍弃全时四驱改用适时四驱，众所周知，老款奥迪A6的quattro系统在与奔驰E级、宝马5系的较量中，说不上处于绝对领先地位，但也不落下风，在市场中有着很大的受众群体。一定程度上弥补了奥迪的品牌价值，得以和奔驰、宝马并驾齐驱。

无法摆脱“官车“包袱，在此基础上，奥迪A6L在加长的死胡同上一去不复返。消费者已经不再遵循”加长即正义“的原则，购车越来越理性，加长本无可厚非，但是奥迪A6L取消了托森差速器和后轮转向系统，明显是不等价交换。作为二线豪华梯队的凯迪拉克CT6，虽然为了满足排放标准，降低了动力，但是后轮转向这一豪华配置依然存在。而且凯迪拉克的终端优惠远远高于奥迪A6L，因此，面对减配如此严重的奥迪A6L倒不如考虑一下凯迪拉克CT6。

二宗罪：品牌透支严重

厂家为了保持销量的稳步增长，走价格战的路线可以理解。但是奥迪品牌下探的深度已经触底了，减配虽然带来了价格上的优惠，但毕竟奥迪A6L的产品竞争力在下行。当其它品牌在丰富配置精益求精之时，奥迪A6L选择了反方向，如此，销量锐减属情理之中。

相比凯迪拉克CT6，奥迪A6L的豪华感难以与之拉开距离，甚至略有不足。比如，奥迪A6L即便是顶配车型也未配备膝部气囊。凯迪拉克CT6 28T豪华型之上的版本均配备了车道偏离预警/保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、夜视系统，而奥迪A6L却需要选装才能享受这些配置。同时，凯迪拉克的优惠幅度之大一向很著名。如此对比下来，很多消费者把目光投向了凯迪拉克。

向下可以选择凯迪拉克，向上奔驰和宝马一直力压奥迪一头。随着奥迪的不断减配，尤其是在核心零部件上，奥迪和奔驰、宝马的差距逐渐拉大。奥迪Q5L就是前车之鉴，同样是舍弃托森差速器使用多片离合器，全时四驱减配为适时四驱，放弃采埃孚8AT使用7挡双离合，致使奥迪Q5L的销量一落千丈4月份销量仅为6356辆同比下降40.4%。而经销商为了缓解压力，更是抛出了降价10万的优惠，原价39万的奥迪Q5L降价后仅需29万，折扣逼近7折，和捷豹的优惠幅度不相上下。

从2018年到目前，发生在奥迪Q5L和A6L车型上的一系列严重减配行为，共同导致了其被消费者所遗弃。一味的加长车身时压盖不了奥迪背后的减配行为的，反映在市场上有且只有一种结果，那就是被其它品牌所替代。如若长此以往，那么江湖上流传已久的“BBA”将会被取代为“BBK”亦或是”BBW”！