718 S的最强对手！新世代路特斯想要击败718这个部件是关键！

想让车辆直线加速快，增加马力是一种方法，而增加马力也是提升车辆速度最简单的方式。柯林·查普曼则认为，只会跑直线的车太无聊了，弯道快的车才是全面快。这是柯林·查普曼在赛场上总结下来的经验，也是路特斯造车哲学。

早在2018年，路特斯就已决定走新能源路线，当年即发布VISION 80战略，作为一个赛车文化浓厚的品牌，站在时代的十字路口，任何一个差错都可能粉身碎骨，而似乎路特斯已经找到了其独特的发展之路。

在今年的广州车展上，路特斯CEO明确表示：路特斯依然是路特斯，路特斯依然走的是路特斯之路，并带来了“旗下最后一辆燃油车”——EMIRA。

前段时间，路特斯正式结束旗下三款E字头车型的生产，包括Elise、Exige以及Evora，这三辆车不得不说是路特斯辉煌时代的见证，分别代表路特斯对于轻量化、赛道以及GT车型的理解，最新的EMIRA是集三者之大成并升华后的作品。

除了产品线的因素以外，EMIRA同样传承了路特斯轻量化与底盘调校的优良传统。

Evija

从空气动力学性能来讲，个人认为EMIRA吊打保时捷718没有问题。EMIRA大量借鉴路特斯旗舰纯电动跑车Evija的空气动力学设计，Evija大家都知道，它的车尾有两个巨大的文氏管造型，再加上车身上其他的扰流，可以说Evija就是目前站在空气动力学金字塔尖的产品之一。

EMIRA同样如此，在200km/h下可以产生55kg左右的下压力，到300km/h左右的极速状态下能达到120kg下压力，接近奔驰AMG GT R以及保时捷911 GT3的水准。

对于它的对手保时捷718 S或者GTS这种“街车”来说，空气动力学并不是他们考核标准，直到718 GT4这种赛道化取向的车型在300km/h左右才会产生122kg下压力。EMIRA一台80万级别的车做到了这种水准，可以说非常了不起了。

轻量化是永恒的话题

路特斯的精髓就在于轻量化与底盘调校，EMIRA同样使用路特斯引以为傲并坚持多年的挤压成型粘合铝车身，全铝合金的结构本身就有优秀的轻量化表现，粘合铝的技术可以减少部件与部件之间的连接件的重量，所以整辆车可以做到刚性强又坚固且重量低。

从数据上来看，EMIRA的整备质量为1405kg，对比起以前动辄1吨出头的车型来说可能不算特别极致，但如今的性能车如A45、宝马M3等这些车型越来越重的态势来看，EMIRA的重量已经非常到位了。

在悬挂方面，EMIRA使用BILSTEIN的避震器，作为百年避震器生产商，这一次BILSTEIN与路特斯倾力合作，打造出两种取向的车型，一是倾向于GT，适合日常行驶的版本，使用固特异Eagle F1 SuperSport轮胎，二是针对极致赛道取向，配米其林Cup2轮胎。

当然，路特斯认为的GT跟我们传统印象中代步的车辆还是有明显区别的，就以Evora为例，当初它也是定位GT车型，同样具备极强的运动特性，由于车架的优势甚至要比Elise以及Exige的改装潜力更大，物理上限更高。

其搭载的固特异Eagle F1 SuperSport轮胎是点睛之笔，该轮胎相比起普通的Eagle F1系列，专门针对这种大马力性能车进行针对性调校。首先，接地面积是决定车辆的物理极限，而Eagle F1 SuperSport系列针对胎面进行升级，能实现压力更加均匀分布，在同样宽度的状态下，接地面积更广，性能更出众。

另一方面，轮胎排水槽中拥有高刚性肋部花纹块，简单来说就是通过这种设计，让胎面变形量更少，在过弯时确保车辆转向响应性。作为一辆中置跑车，前轴的载荷比较轻，往往在入弯时会采用循迹刹车的方法增加前轮的抓地力，而高刚性肋部花纹块就可以有效解决因为轮胎过度形变而导致的抓地力降低的情况。

除此以外，如果想要更高阶的运动性能轮胎，Eagle F1 SuperSport还提供Eagle F1 SuperSport R以及Eagle F1 SuperSport RS轮胎，将轮胎性能推向更高的层次。

除了硬件以外，软件部分也是EMIRA的亮点。

都说718是EMIRA的对手，在软件系统上个人认为EMIRA对比保时捷的Sport Chrono有过之而无不及。保时捷的电控系统具有极强的德国人思维，整体表现得会比较刻板。

路特斯的TC比保时捷的要更加感性一些，官方称之为DPM，对于赛道上的细节处理，与驾驶员的沟通以及对于驾驶员想法的理解比较到位，就好像一个赛道老鸟在辅助你去跑赛道一样，能够让一个普通驾驶者拥有更高的驾驶乐趣。

进入中国的EMIRA均使用来自AMG的2.0T M139发动机，最大马力400Ps，最大扭矩480N·m，搭配8速双离合变速箱，带弹射起步功能。

虽然3.5L V6发动机整体的声浪，发动机输出的特性以及话题性比较强，甚至被人称之为路特斯身上最可靠的部件，毕竟那是一台来自丰田的机器。

这台M139表现更让人期待，在A45上的表现大家都已经见识过了，稳定性一流，在各种工况下的表现足够强悍。此外，下一代的C63也会使用这台机器，据海外消息，在硬件纯原厂的状态下，这台发动机一阶马力就可以达到500Ps左右，足够强悍。

当然了，作为最后一台燃油车，EMIRA堪称最豪华的路特斯，无论是配置还是材质用料方面比起前辈们简直就是精装修，看来路特斯不仅想要在赛道上超越保时捷，更是想在内饰方面追近保时捷。

不过……方向盘上面的多功能按键，方向盘后面的拨杆怎么有点领克的味道？不对，这一定是我对路特斯的支持不够坚定！

总的来说，路特斯EMIRA是一辆非常值得入手的车，首先它改善了以前路特斯的一些短板，例如内饰、用料、配置等，另外它依然保留了路特斯的精髓，出色的赛道驾驶特性配合上优秀的电子系统，路特斯EMIRA可以说是在跑车里面的“性价比”之选。讲真，在这个时期，路特斯还能将EMIRA带到国内已经非常难得，说了那么多，你给路特斯“充值”了吗？