宝马M旅行车型的高性能传统，M史上极稀有的旅行车型回顾

高性能M Car与Touring车型的可变性相结合？这个想法早在1980年代中期就让宝马M的工程师们兴奋不已。

宝马M5 Touring（E34）

经过精心的开发阶段，宝马M于1992年向世界展示了第一辆宝马M5 Touring，并使公众激动不已！凭借最初为宝马M1超级跑车开发的直列6缸自吸引擎、M悬挂和增强的制动系统，它提供了超越同类产品的动力和驾驶乐趣。在当时，该级别的竞争车型均没有能与此M Car抗衡的性能。

开发人员的目标是将具有高度可变装载空间的旅行车型的特点，与M Car的最大运动性相结合。宝马M5轿车的赛车技术在对M5 Touring进行了最小调整的情况下进行了转移。在全自动生产技术时代，这听起来像是一笔节省成本的支出，但实际上在1990年代初期却是一个挑战，因为当时没有适合高性能Touring的生产线。因此，这辆车在慕尼黑附近Garching的宝马M组装。并且在很大程度上是手工制作的。

1980年代中期第二代宝马M5概念的核心是对宝马 M1传奇四气门六缸引擎的进一步开发。这款最初配备两个顶置凸轮轴和进气歧管燃油喷射系统的3.5升引擎，为1978年的M1跑车提供了277马力，然后在第一代M635 CSi和M5上达到了286hp。

为了进一步提高性能，宝马E34 M5 Touring活塞行程和缸径再增加，从而将燃烧室容量增加到3,795 cc，于是S38B38引擎诞生了！有了这个和其他性能技术细节，例如：共振增压进气技术等等，从1992年开始，M5的引擎可在6,900rpm提供了340hp的最大马力和在低至4,750rpm时就可提供400Nm的最大扭矩。即使在今天，这对于同级别的六缸引擎来说也是极好的。有了这个版本，当时的M5轿车也一起升级搭载了这具引擎。E34 M5 Touring搭载六速手动变速箱，其0-100km/h加速5.9秒可达成，而最高时速为250km/h。

不仅引擎，制动系统也受到赛车运动的严重影响，E34 M5 Touring的混合制动系统，配有用于制动盘摩擦环的径向滑动轴承，在当时的量产汽车中是独一无二的设计。得益于其热力学优势，该系统即使在重压之下也能提供更好的制动性能、更轻的重量，以及更长的使用寿命。

宝马M5 Touring（E61）

而第四代宝马M5 Touring则是第一款在停产12年后，再次获得M标志的Touring。配备传奇的高转速自然进气V10引擎和507hp最大马力，此车作为轿车车型已经是彰显个人主义者轿跑的更独特的选择，作为M旅行车，仅生产了1,009辆，与其罕见的V10动力更使其获得了相当稀有性的保值地位。

从一开始，E61 M5 Touring就被设想为可以在赛道上行驶的五门跑车，它在柏油路面上提供了相当大的动力反应，其来自5.0升排量V10的507hp/520Nm的最大动力输出。

这具非凡引擎的外壳与当时的一级方程式赛车引擎在同一个锻造厂中制造，最高转速达8,250rpm，并获得了赛车运动的高转速概念，以实现最佳性能和推力积累。可使这部重达1,955公斤的Touring在4.8秒内完成0-100km/h加速，250km/h的电子限速通过选配解限速可达305km/h。最重要的是独特的、令人着迷的V10声浪，这款专属天籁之音只能在具有高转速设计概念的10缸引擎提供。而此动力传动系统还赢得了无数奖项。

启动引擎，预设启动了400hp马力的P400性能程序。若按下排档杆旁边的Power按钮，P500程序就会启动达到507hp的最强引擎性能。同时，油门踏板反应重新设置为更灵敏的灵敏度。在P500模式下，仅需14秒就可达到200km/h。

作为标准配置的Launch Control起步加速控制系统通过确保最佳加速发挥了作用，能使引擎保持稳定在4,000rpm，然后在加速时直接发挥引擎的全部功率。当时，此系统当时仅在一级方程式赛车和超级跑车中才有提供。

拥有所有赛车运动的基因，人们几乎忘记了M Car也有很大的空间：五张全尺寸座椅和500~1,650升的灵活行李空间，通过放下后排座椅可以实现全部容量。因此，对于专属的Touring车型来说，数个周末包和箱子，甚至是一辆二轮赛车都不成问题。

M专属带有Drivelogic的序列式7速的SMG变速箱，可全自动或通过方向盘上的换档拨片使用，有十一种不同的驾驶模式：六种用于手动换档；五种用于自动换档。在每个速度和转速下，理想的齿轮率都就绪配置，无论是为了最大程度的燃油经济性，还是在需要时充分发挥引擎的性能，都能在需要时即刻拥有。

后轮驱动、全铝合金底盘，以及前后轴之间几乎相等的重量分配是获得最大驾驶乐趣的先决条件。宝马M5 Touring的电子悬挂控制系统具有三种设置：舒适、普通、运动。

永久性无级阻尼控制分布提高了其在弯道、制动和加速时的性能，并切实改善了车辆的俯仰和侧倾行为。制动性能也非常出色：借助M制动系统，即使在峰值负载下也能安全快速地制动。在与直接转向的相互作用中，驾驶可以非常快速且完全控制地抓住下一个发夹冲刺。

M3 Touring Concept（E46）

到了2000年，M GmbH则推出了概念车：E46 M3 Touring Concept。凭借其为最大动态而设计的概念，此原型车是未来开发M Touring的指导方针。不过，E46 M3 Touring Concept多年来一直是个秘密，此概念车一直到2016年时才向公众展示。在那之前，原型车一直存放在宝马的秘密车库中。该车在当时即使上街，但也仅是用于测试目的，而从未进入量产。然而，这款概念车能够令人印象深刻地证明，由宝马M开发的Touring可以拥有多少赛车DNA。

E46 M3 Touring Concept从绘图板发展到道路。有几个重要方面：理想的底盘设计以及匹配后门与宽轮罩，不同于一般的3系Touring的过渡调整。技术挑战之一是将宝马M3复杂的后轴结构与Touring车型的实用装载空间相协调。最重要的是，整车必须足够坚固才能满足真正的M Car标准。在当时的标准也很高：当直列六缸引擎的全动力输出时，加速与操控精度不会受到任何影响。

这款引擎明显脱颖而出：内部人士将其称为S54B32或只是S54，因为它是来自E36 M3的S50B32的后期版本。除了后来的M3 CSL更高输出的优化版本之外，它的最大马力与M3 Coupe同为343hp，是用于该系列的宝马M六缸自然进气引擎的最强大版本。

365Nm的高扭矩也归功于3.2升的大排量。如此配备的高转速引擎能够在5.2秒内让M3 Coupe完成0-100km/h加速。最重要的是，E46 M3以其强大抓地力和高度发达的运动特性而闻名。开发人员对将这些驾驶动态转移到M3 Touring Concept非常感兴趣。

由于原型应立即被识别为M Car，因此开发人员使用了也在Coupe和Cabrio系列车型上配置的底盘部件与几何设计。其中包括更宽的前后轮拱、带Powerdome隆起的通风引擎盖、更大的前部进气口，以及四尾管排气系统。对于后者，不仅正确的外观很重要，对于此车的高性能也是必要的。

可行性研究的不同寻常之处也在内饰中出现，在工艺和材料方面都非常出色。为了强调宝马 M3 Touring Concept的特殊性，宝马M的特种车辆制造部门在内饰方面发挥了技术创意：在Alcantara侧垫之间，使用了特殊的座套。这种名为F1的材料具有独特金属触感，因此与当时市面上常用的材料或皮革覆盖物大不相同。