冰雪之上实力见分晓 大众速腾和吉利星瑞谁更会“打出溜滑”

不知道大家发现没有，在夏天的时候各大主机厂都会选择在极热地带举办试驾活动，而到了冬天，又都像约好了一样全都往北方跑，真是哪冷往哪去。既测试了车辆在极端环境下性能表现，同时也在考验着笔者顽强生命力。不久前，笔者也被邀请前往绥化参加一场冰雪试驾，这也不单单是一场简单的冰雪试驾，因为在黑龙江绥化寒风呼啸的冰面上，有两台车在等待着我们，分别是我们国产自主品牌车型——吉利星瑞，以及在国内被誉为国民轿车的大众速腾。显然，这将是一场在冰面上决出胜负的较量。

飞机降落在大庆萨尔图机场，我感受到了今年有史以来最大体感温差，站在零下17度的停车场等大巴，寒风从四面八方忘我裤腿里钻，早知道在北京就提前把秋裤穿好了，单薄的裤子就像摆设一样，风一吹就透。不过这也是厂家喜欢在这里举办冰雪试驾的原因，深入到极寒城市模拟出消费者真实使用场景。除了启动时间测试外，底盘、操控、电子稳定系统也是测试的重中之重，这关乎于我们消费者在冰雪路面的驾驶安全，在湖面上便是对车辆诸多电子稳定系统的最好检验。

先给大家简单介绍下今天我们将要进行的三个测试项目，分别是燃擎制动（AEB）、圆环竞速（直径200米）、极限驭重（距离100米）。具体测试规则和成绩随着笔者往下看，咱们一项一项来。

先来介绍一下两台车，吉利星瑞我们拿到的是一台顶配版本，2021款 2.0TD旗舰型，指导价14.97万元。动力上，吉利星瑞搭载一台2.0T发动机，最大输出功率为190马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统上车辆匹配7速湿式双离合变速箱。

速腾提供了1.2T版本以及1.4T版本，而我们拿到的是一台1.4T版本车型，发动机最大输出功率为150马力，峰值扭矩可达250牛·米。就不给大家过多介绍外观内饰了，毕竟冰面上实力见分晓下，我们直接切入正题。

项目一、燃擎制动（AEB）

来到第一个项目——燃擎制动（AEB），在该测试中，两台车分别以30km/h、40km/h、45km/h以及50km/h时速，撞向一台由木板和铁板搭建的假车，而两台车都配备了AEB紧急制动系统，如果在触碰到假车前刹停，那么测试成功，车辆将继续以更高时速进行测试。但如果车辆未能刹停触碰到了假车，则意味着挑战失败。

第一个项目我们选择在普通路面上，因为在冰雪路面上毫无准备的撞向一个静止物体，就算F1职业车手来了也只能听天由命，所以在冰雪路面上避免这种状况的办法只有集中精力在路面上。不过即使是普通路面，在肇东这么寒冷的地方，路面上依然是有少量积雪，不由让我们开始担心两台车能不能撑的过第一关30km/h测试。

测试开始，首发车辆是吉利星瑞，30km/h时速行驶在公路上兴许会被路过车辆疯狂按喇叭嘲讽，不过在这次测试中，所有人心都揪了起来，尽管面对是一台假车。车辆驶来，在距离假车5米左右位置，车辆触发紧急制动，稳稳停在了假车前，且距离假车还有一段距离。接下来40km/h、45km/h吉利星瑞都在假车前停了下来，不过制动点距离假车越来越近也就意味着吉利星瑞即将达到极限，果不其然，在50km/h测试中车辆没有能够及时刹停，触碰到了假车。虽然撞击并不严重只是轻微损伤，不过我们依旧严格遵循测试规则，换大众速腾上场。

速腾这款车大家都比较熟悉了，在国内销量始终名列前茅，也被大家誉为“国民神车”。所以在可靠性上笔者还是比较相信它的，认为最起码能够和星瑞打个平手。不过随着车辆以30km/h时速接近车辆，虽然触发了紧急制动，但是刹停距离明显比刚刚的吉利星瑞长了不少，刹停位置也更接近假车，这一刻我仿佛已经看到了这项测试的结构。果然在以40km/h冲向假车时，速腾“亲”上了假车的后保险杠。

结果已经很明显了，吉利星瑞撑过了3关，而速腾仅撑过了1关便在40km/h时速测试中败下阵来。虽然在我们传统印象中，大众速腾始终是可靠、耐用的代名词，但是仔细研究过吉利星瑞产品信息后你会发现速腾输的并不冤。吉利星瑞配备赛用级制动系统，比如意大利ITT无铜刹车片、贯穿式双膜片真空助力器，搭配固特异Eagle F1高性能轮胎，大大缩短了制动距离，在同样触发紧急制动情况下吉利星瑞更胜一筹。其实速腾表现并不算差，100km/h时速下39.2米制动距离已经能够证明其实力，但无奈吉利星瑞这套刹车系统“不讲武德”。

项目二、圆环竞速（直径200米）

不得不说，第一环节已经看的我们手痒痒，我们是来干嘛的？当然是试驾了！天气这么冷，第一项目在旁边观战已经冻的我们手脚冰凉，现在只有在冰面上摸索失控与可控之间的临界线才能让我们热血澎湃。接下来我们移步冰面，开始了我最期待的圆环竞速，这一环节所有媒体老师将进行分组，分别驾驶已经更换雪地胎的吉利星瑞和大众速腾在直径200米的冰面圆环上测试圈速。人嘛，都有竞争心理，说是两台车的较量，但是大家都最关心媒体排名，我当然也不能给有车智联丢脸，就让我来当有车智联第一排面吧！

A组媒体先驾驶大众速腾，后驾驶吉利星瑞，B组媒体先驾驶吉利星瑞，后驾驶大众速腾。而小编被分到了A组，这也就意味着第二圈驾驶吉利星瑞进行测试时，我将更熟悉在冰面上驾驶车辆的感觉，所以在这一项目中大众速腾必然是有一些吃亏。不过一切皆有可能，我们湖面上见分晓。

驾驶大众速腾在起点稍作等待后，教练挥手示意我可以开始，有了雪地胎加持车辆起步还算平稳，虽然明显感觉到前轮在打滑，但没有像后驱车一样出现左右摇摆不可控的现象。在结冰的湖面上画出一个环形赛道意味着车辆将一直处于过“高速弯”的状态，但赛道也不是一个标准圆形，在三处位置设有较急的弯道角度，这样来看赛道形状更像是一个圆角三角形。第一个急弯时，由于我还没有完全适雪地胎在湖面上的行驶特性，回轮不及时出现明显打滑现象，虽然救了回来但是已经浪费了不少时间。

充沛的动力让车辆始终保持在滑与不滑之间，不过在后两个弯道我也尽量放慢速度去熟悉赛道，并尝试在第二圈“全力输出”成绩。但是一圈熟悉明显是不够的，第二圈也没能让我彻底放开手脚，跑出了最快圈速34.45秒，平均圈速36.4秒的成绩。

驾驶大众速腾已经让我对整个赛道有了基本了解，接下来换我驾驶吉利星瑞进行测。虽然大众速腾搭载的是1.4T发动机，而星瑞搭载是一台2.0T发动机，但是在冰面上两台车都没有办法发挥出最大扭矩，吉利星瑞排量成为了“非显性优势”。但是换到驾驶吉利星瑞后，可以感受到在地盘调校上，星瑞更能让我通过全身感受到车辆在冰面上的姿态，从而将车辆控制的更有循迹性。

当然，这也可能是在我驾驶速腾后对路面更加熟悉产生的心理作用，总之这两圈车辆姿态相比之前更可控，原本比较难得第一个急弯和第三个急弯对我来说已经非常熟悉，稳稳跑完两圈。最终驾驶吉利星瑞最快圈速33.27秒，平均圈速36.4秒。

虽然从圈速上来看，大众速腾又输了一场，但是主要原因是输在了我第一圈第二圈对赛道的熟悉度上。笔者也问了问B组媒体成绩，B组普遍速腾更快，而我们A组普遍星瑞更快。总体来说这一项目并不能直接体现出两台车谁优谁劣，反而让我们体验了星瑞和速腾两种不同调校在冰面上的表现。速腾转向系统手感更加清晰，支撑性很好，而吉利星瑞动力更充沛，车身更易调动，底盘也传达出非常不错的质感。这一环节虽然成绩上星瑞占优，但我认为两台车表现平分秋色，结合B组成绩来看事实也确实如此。至于媒体排名嘛，很遗憾有车智联第一排面倒了。

项目三、极限驭重（距离100米）

刹车性能和圆环竞速我们都已经测完了，接下来该给两台车增加点难度了。接下来这个项目吉利星瑞和大众速腾将挂上托车，进行负重冰面竞速。赛道共100米（去程50米，回程50米），同样是在冰面上进行，这一环节更考验车辆稳定系统和动力输出平顺性。配重起步为300斤，并分八组递增到1000斤，平均用时最短一方获胜。

比赛过程中，两台车在重量叠加到800斤之前表现基本没有太大差别，但是随着重量越来越重，速腾慢慢显得有些疲软，时不时出现打滑状况。而吉利星瑞虽然也偶尔会出现打滑现象，但是得益于其强大的车身稳定系统，姿态调整十分迅速，没有在打滑后浪费过多时间。所以显而易见，在这一环节依旧是吉利星瑞更站优势。最终成绩上，吉利星瑞8组平均用时34.69秒。而速腾8组平均用时则为37.6秒，主要原因是在800斤以及900斤车身出现了明显打滑现象。

三项挑战结束，从最终成绩上来看，吉利星瑞三个项目均优于大众速腾，虽然第二项圆环竞速（直径200米）的比赛大众速腾是由于出场顺序无奈输掉，但毕竟比赛要分出胜负，就算第二环节两台车打成平手，吉利星瑞依旧手握赛点，所以胜者已经很明显了。

写在最后

今天我们测试的三个项目都非常考验车辆在冰雪路面的性能，不仅需要开得快、刹得住，还要拉得动。两台车表现都非常出色，但是吉利星瑞由于搭载了2.0T发动机和高性能制动系统，在第一项和第三项较量上都占了不少优势，这也体现出了吉利星瑞在该级别的明显优势，“不讲武德”的2.0T发动机却是成为了这次让速腾败北的主要原因。