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自10月23日开启交付以来，极氪品牌在2021年的最后2个多月里，一共交付了超过6000台极氪001，其中11月交付量为2012台，12月交付3796台，环比增速较为可观。据insideevs透露，极氪计划在2022年交付7万台汽车，并在2023年进军欧洲市场。
2021年自主车企大规模进入高端智能汽车赛道，时机卡得刚刚好。2020年国内新能源汽车市场开始好转，让蔚小理从困境中冲了出来，到了2021年新能源车市爆发，新势力的月销量从5000以下冲到了1万台以上，上半年现身的极氪，显然搭乘了这股东风，起点就和2021年初的蔚小理并肩。
除极氪外，吉利的新能源汽车在2021年销量突破了10万台，不过存在感却很低，没有代表性产品，极氪的出现，弥补了吉利产品矩阵的短板。从一开始就含着金钥匙出生，而且靠着颜值和性能一发布就火了，在上海车展吸粉无数。作为吉利的亲儿子，极氪未来可期。
按照吉利的规划，到2025年，极氪将推出4款新车，未来年出口量达到10万台。要实现这个目标并不容易，极氪还需要在产品和服务方面持续优化，因为在2021年，极氪因产品问题多次被车主投诉，这将成为极氪做大的障碍之一。
在CES 2022电子展上，极氪与英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye合作，计划在2024年推出L4级自动驾驶汽车，这款车将配备6颗EyeQ 5芯片，届时极氪将成为一家销售自动驾驶汽车的公司。
年销量达到7万台，对极氪来说似乎并不困难，按照这个增长势头，2022年极氪应该能够抓到“蔚小理”2021年的尾巴。不过，想要追上新势力，目前看来不太现实。
2021年蔚小理的交付量，距10万台只有一步之遥，而在2020年，交付量最高的蔚来，仅有4.3万多台，最低的小鹏，2020年交付了2.7万台，但小鹏成了2021年的交付冠军，达9.8万台，且连续4个月交付破万，最高单月交付1.6万台。
2022年，蔚小理的交付量将直奔20万而去。而要达到这个目标，每个月要交付1.66万台。从目前数据来看，在保持2022年持续增长的情况下，蔚小理三家都有可能达到这个目标，并且蔚来、小鹏和理想今年都有新车上市，产能也在跟进，海外市场也将进一步扩大，年销20万台，不成问题。
极氪要紧跟新势力步伐，必须要从传统车企的套路中解脱出来，目前极氪在用户服务方面已经有点新势力的模样了，只不过产品力上还有待提升，凭借吉利的技术和资源，跻身新势力前五也不是不可能。
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编辑：苏桦
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