买车不妨等一等！下半年这些重磅车型将上市，看好再买也不迟！

“车市寒冬”，从去年下半年到今年已经成为大家耳熟能详的词汇，不过在此大环境当中依然也有品牌车型销量逆势上扬，例如以日系为代表的两田，增长幅度甚至超过10%；国产品牌长城也获得了4%的增长。这说明只要有足够的产品力，在潮退之时也依旧能够站稳脚跟。年半刚过，我们就来盘点盘点下半年有机会成为爆款的车型吧。

日产全新轩逸

既然是重磅新车，那怎么能忽略了这款动辄月销3万起、常年霸榜前三的车型——日产轩逸。俗话说“攻城容易，守城难”，对于轩逸这样以终端价格和符合国人用车喜好的家用车型，它的换代相对来说必须要谨慎很多。因为它的用户面太宽泛了，宽泛到换代车型的天平只要稍微倾斜，就可能会损失某个面的用户群体。这也是全新轩逸为什么依然采用基础相同的1.6L发动机、保证同样出色的舒适性，以及可预期的美好终端价格。

不过既然是换代，那么升级也是必须的操作。全新轩逸在保证它生存基因的同时，其在形象包装上也打了针强心剂——由下套上的设计语言，和天籁无比相似的外观很容易让用户感到消费升级感。

和榜单三剑客轩逸、卡罗拉、朗逸相比，最先上市的朗逸以及还未上市的卡罗拉（其实也就是上市的雷凌）的换代变化都是极其明显的。朗逸换装MQB平台、明显加大车身、营造高级感氛围；卡罗拉采用TNGA架构，拥有激进的外观、更运动的驾驶感。我们再来看看轩逸，全系1.6L的动力总成、依然舒适的乘坐质感、稳妥的换代形象，这摆明了就是：“急打方向易翻车，那我就稳步来好了”。

丰田全新卡罗拉

首先需要明确的是，丰田TNGA架构概念的出席是真很成功，它不仅改变了整个体系内车型的机械特性，在营销上也为其创造了很高的品牌溢价，这些从凯美瑞月销1.5万台、亚洲龙新车月订单过万就能看出。其中需要注意的是，凯美瑞车系里中高配销量占比非常高，这是比较少见的。

再说回新车卡罗拉，其实它的市场预期相对来说很清晰，这点从姐妹车型雷凌上市不到两个月就能回归常态月销1.4万台的战绩可以得出。除此之外，卡罗拉本身就比雷凌响亮多的名号也会让市场更加偏爱这款车型。俗话说：“欲戴皇冠，必担其重”，现款卡罗拉月销3万台的平均线本身也比雷凌要更高，虽然新车品质是不错，但能否维持之前的辉煌还得看配置分配和价格策略。

就如上文所说，全新卡罗拉的换代要比轩逸更加彻底，新架构下的它不仅有着独立悬挂的配置，在车身重心上也明显更低了，这些去油腻的种种改变是真的可以让不怎么懂车的消费者，也能够很清晰地感受到的。再加上全系标配足够高的安全配置，全新卡罗拉本身的升级和卖点绝对足够，但能否达到现如今的销量高度，真的就看售价这关了。

国产奔驰GLB

在说这台车之前，我们编辑部还做了期以奔驰GLA在内的豪华入门级SUV对比。但说实话，选奔驰GLA进场也是无奈选择，因为奔驰作为豪华汽车品牌龙头竟然没有正儿八经的紧凑型SUV在市。奔驰GLA作为MFA奔驰横置前驱平台的产品，其以跨界车的实质性和奥迪Q3、宝马X1“错位”从2015年打到了现如今，虽然总销量不敌宝马X1的9.25万台和奥迪Q3的7.37万台，但好歹也卖出了6.1万台。说实话以奔驰GLA跨界的产品调性能够和有着明显SUV优势特点奥迪Q3、宝马X1拼到这样的成绩，实属不错了。

有个词语用在奔驰GLB上面很合适——后发制人，小弟奔驰GLA强顶着的这段时间，从时间推进上为奔驰GLB的产品定调赢得了时间。所以你看，这款车型的三维是竞品中最长的、轴距也是最长的，甚至在座椅数上也是最多的（可选配7座），这些硬核机械参数造就的硬核产品优势实在是太有杀伤力了。

在这款车的形象营造上，奔驰GLB完全不是奔驰GLA的小家碧玉风格，它采用和奔驰GLE相同的设计语言，都为偏稳重、力量的视觉形象，这有点像奔驰GLK时代的回归。另外这款车将会有搭载1.3T四缸发动机的GLB 200和搭载2.0T四缸发动机的GLB 250 4MATIC版本，相信起售价会相对可以放的更低（为什么说相对？因为奔驰的定价策略从来都很有自信......）。

丰田全新RAV4

和轿车市场相比，今年下半年的SUV市场也将要迎来几位悍将，首先最吸引人眼球的就是将于10月份上市的丰田RAV4车型。大家对其充满期待的原因有几点，混动版本的加入、它是丰田的紧凑级SUV、老RAV4时隔太久未换代了。

你能想象得到现款RAV4竟然在2012年就已经亮相了吗？并且2016年中期改款海外就已经有了混动版车型，所以对比国内现款RAV4新款的产品里确实有很大提升。话到这里多说句，都什么年代了，丰田竟然还把如此重要车型的上市节奏拖得比海外晚近整年，难道中国市场还不够分量？

既然是丰田新车型，RAV4自然也是来自于TNGA架构，出自TNGA架构下专生产中大型车辆的GA-K平台的RAV4，仅仅在外观上就和老款有着天壤之别，更加粗放硬朗的形象与其大哥汉兰达有着几分神似，而且为了平衡国内认为的“过度”粗犷感，国内的RAV4是没有越野版套件售卖的，仅引进长相相对精致点的版本。个人猜测，这样粗犷造型的RAV4最后肯定还是真香系列。

作为RAV4最大的竞争对手，本田CR-V现在月销量已经达到了2万台，妥妥的榜单优质选手，其中混动车型和普通车型的多元化市场策略是关键。而现款RAV4虽然销量也还不错，依然能够勉强过万台，但对于其本身的市场预期来说，它已经明显跟不上该有的定位节奏。所以其它的不用多想了，静候混动版、燃油版、新平台的它来搅局吧。

“广本版CR-V”

说到搅局者，那么这位广本的“CR-V”自然是缺席不了的，这位本田CR-V的姐妹车型近期被媒体发现在开放道路上进行路试。从谍照的外观上来看这款车的体态和本田CR-V车型极其相似，结合上广本宣称要新增中型SUV的产品计划，这款路试车型无非就是本田CR-V的换壳版；要不就是CR-V的拉皮版。至于个人看法，从广本和东本的双车战略传统来看，大概率是换壳版车型。

其实从本田CR-V月销过2万台的数据以及本田在中国的双车营销策略来分析，广本会生产CR-V的姐妹车型也是情理之中的事情，毕竟这个细分市场目前还没有受到明显的国产品牌以及豪华品牌的挤压，能吃到的羹还是很有料的。不过同丰田C-HR/奕泽同步推出最后得到大概相同的市场销量不同，本田大多数双子车型都不是同步推进的，这就导致了它们的市场反馈也不尽相同，例如雅阁能月销2万台，而INSPIRE只能月销5千台。

不过也有句老话：“事在人为”，广本在市场营销策略上从来都是很厉害的，虽然新车的市场推广相对有难度，但是只要调整配置更加合理（更加有性价比），再加上其优秀的产品质量控制能力，不说销量追上CR-V本体，获得足够的销量应该是没问题。那么有意思的事情就来了，今年10月份丰田的RAV4即将上市，它会选择在什么时机进场呢？

长安CS75 PLUS

时间过的是真快，上海车展本人实拍过的长安CS75 PLUS如今在第三季度也准备上市了。于长安这个品牌来说SUV车型的分量是极其重要的，其中CS系列矩阵当中的CS75车型更是长安品牌的重中之重，毕竟每次的销量排行榜都靠它打头阵了。由此可以预见CS75 PLUS这款车型对长安的重要性。从定位及目前情况来判断，长安CS75PLUS最直接的对手应当是传祺的GS5车型。而目前传祺GS5的销量并不算太出色，月销大概在4千台左右，而传祺GS4则月销能够破万，甚至在刚过去的6月份达到了1.7万台，稳占榜单第五。那么还未上市的长安CS75 PLUS有何优劣呢？

首先从命名排序上看，长安CS75 PLUS给市场的印象更多是CS75的延续，这样CS75的市场惯性能够更明显的带给长安CS75 PLUS；反之传祺GS5则没有这样的优势。另外从长安CS35车型的换代策略以及其他厂家的车型策略分析（例如荣威），CS75 PLUS的直接目标是传祺GS5，其定位也可以随着长安CS75在生命末期的时候取而代之，并非铁定要立项全新命名的车型。如此长安CS75 PLUS的优势相对来说就比传祺GS5要稍微大点。

就车型本身来说，长安CS75 PLUS的设计风格和长安CS75是完全不同的，风格更加运动的CS75 PLUS不像是CS75的常规升级，反而更像是长安在尝试新的设计方向。另外1.5T加6AT变速箱；2.0T加8AT变速箱的搭配也让消费者的选择更加丰富，所以这款车能否激起千层浪目前还真不好预测。

吉利博越Pro

除了长安CS75 PLUS之外，吉利博越同样也采用了双线战略——吉利博越Pro。对于吉利博越这款车型，它的市场认知度应该是非常高的，毕竟当年吉利博瑞和吉利博越两款车可是在突破国产品牌高度战役中响当当的存在。如今三年过去了，吉利博越也取得了77万台的傲人成绩，实力确实不容忽视。

不同于其他品牌的是，吉利博越Pro并没有明显的加长其长、宽、高参数，甚至在轴距上和博越完全相同（本身吉利博越的尺寸在竞品当中就不占优势），其不同的地方在于外观使用了最新的设计语言，更显年轻运动化；内在也重点优化了内饰设计和车机系统。这样看来吉利Pro车型更像是吉利博越的年轻化精装版，并非是全新的空间尺寸升级车型，所以吉利Pro最终会打破吉利博越的销售地位并取而代之就很明显了。

在现款车型的市场反馈上吉利博越的状态非常不错，月销量轻松达到1万大几，在刚过去的1-6月份中销售了11万台，拉开对手挺远的距离了。且从横向对比来看，目前吉利博越Pro的静态体验优势，包括形象优势都有着不错的潜力，所以它能成功吗？这还真不好说，因为在它所搭载的1.5T和2.0T动力系统当中，1.5T为三缸发动机搭载6AT变速箱；1.8T为四缸发动机搭载7速双离合变速箱。不是说三缸发动机和双离合变速箱不好（个人坚持要以实际体验为准），但目前的市场反馈对于这样的配置确实还有犹疑。

奔驰EQC

随着国内新能源车型的快速推进，不仅是普通合资品牌，就连奔驰奥迪这些豪华品牌也在快速的跟进当中。最明显的就是去年9月份奔驰电动子品牌EQ旗下首款量产纯电动SUV的EQC在海外正式亮相半年后，它的国产版本就已经诞生了，甚至预计最快在今年的年底就能交付。

虽然其还未公布车型的尺寸大小，但从已有信息可得知它定位于中型SUV。另外和奔驰传统车型的设计语言相比，奔驰EQC的外观造型确实有些“另类”，圆润的前脸和尾部造型很难让人相信这是台奔驰车型，只有当见到其侧面的腰线时才能够确定。如此脱离奔驰设计特征的操作再加上新能源车型的结构，这款车的市场还真有些摸不准。好在其内饰氛围以及细节的捏造还是奔驰的风格，这对以后的车主来说是个好消息。

同样的，新能源车型市场还有位新星——奥迪e-tron，和奔驰EQC定位相同的它在产品的设计方向上完全是另外的思路，奔驰EQC是有些脱离奔驰本身的新车型；而奥迪e-tron则是尽量保证它是台大家印象中的奥迪。此外这两台车的续航分别为奥迪e-tron在欧盟WLTP标准工况下，续航里程可达400km；奔驰EQC在综合工况下续航为415km，这样的续航成绩在如今的市场里已称不上优秀，只能希望里程可以真实点，这样也能基本保证日常使用需求。