短试广丰铂智3X：底盘很有丰田味，智驾辅助暂居合资第一档

原本对铂智3X这款广丰魔改埃安霸王龙的产品不是那么感兴趣，这次有机会进行试驾，开了两个小时之后发现这台车还是有点想法。

首先是在设计上，广丰对埃安霸王龙的内饰做了一些调整。比如前IP台取消手套箱以优化膝部空间，但增加了挂钩和仪表台上的置物板，这样也算是提升了储物能力。另外仪表台两侧做了类似于小米SU7的装饰钉。同时对中央操纵台进行了修改，给置物板做了一圈外凸的轮廓，但这样让膝盖容易碰到。还有一个细节设计是在前扶手箱布置了后排开启按键，这样更方便使用。

驾驶体验方面，我没有开过埃安霸王龙、仅仅坐过网约车版，感知上霸王龙偏软一些，但这次广丰对铂智3X的底盘进行了重新调整，再加上底盘增加了更多的钢梁结构，这样整个车身的刚性应该有了提升，底盘整体风格也明显更硬朗。

实际上广丰对铂智3X的底盘调校做得还是很得体，虽然依然是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，但是整个衬套和减震器应该做了新的调整，底盘给人的感觉更扎实，滤震质感也并不廉价。整个调性是偏向于欧洲车的韧劲更多一些，基本上延续了丰田这一轮TNGA底盘的调校，只是会比日常的燃油车更硬一些，好在对整个冲击波峰的化解是比较圆润的。

偏硬的底盘带来的好处是，在多弯的乡村道路上，即便是以四五十公里时速驾驶，铂智3X整个过弯的感觉也是很流畅，不会给人侧倾过于明显的感觉，后轴的支撑感也比较到位。同时在中低速行驶时，铂智3X碾过路面接缝和减速坎的跳动很可控，而且偏韧劲的底盘在碰遇到大坑洼时，后轴也不会有多余的动作，处理得干净利落。

不过在高速行驶时，铂智3X后扭力梁就会有一些跳动感，尤其是在一些坑洼起伏路段，后轴会有持续的弹跳，好在幅度可控，不像那种软阻尼车型会有反复的起伏。

另外在驾驶模式上，主要是舒适、运动和节能，舒适模式的动力输出比较柔和，并且几乎没有动能回收，滑行距离很明显。节能模式下一个是动力输出会明显减弱，再加上更明显的动能回收，整体感受就没有那么舒服。

这次试驾铂智3X比较多的时间是在高速上使用智驾辅助系统。而铂智3X主打的就是14万元级别带激光雷达的城区领航辅助，用的是Momenta的方案。体验下来，高速领航辅助水平还是很高，包括车道居中做得很好，转弯时也没有贴近护栏或者中线的问题，而且也没有遇到在大曲率弯道辅助智驾降级的问题，这可能和居中做得好有关系。

在高速上变道超车整个效率也还不错，没有频繁的无效变道。不过遇到过一次差点走错高速路口的情况——前方还有50米就要右转匝道，但此时车辆还在最左侧车道，并且还是实线，这时候还没有发起变道提醒，不得已就接管了。另外就是有些时候并线比较激进，甚至会连续变换两根车道。

还有一个场景铂智3X做得很好，在遇到锥桶隔开的半边道路维修的情况时可以很顺畅地处理。这次铂智3X很丝滑地处理了这种维修施工的变道情况，只是稍微有点抵拢了才变道。

如果要说铂智3X在智驾控制上还有什么问题，那就是在跟车状态下偶尔会莫名其妙出现一些扭矩控制得不够精细，行驶会有一顿一顿的感觉。至于为什么会出现这种情况，个人猜测这和前车的距离保持有关系——前车如果一会加速一会减速，铂智3X可能就会出现这种扭矩控制不精细的问题，当然这也可能是控制策略的问题，因为这种加速减速完全可以通过滑行来更丝滑的控制。

如果说铂智3X的高速领航大概可以得85分的话，那么铂智3X的城区领航可能就是70分的水平。其实铂智3X基本可以应对大部分的场景，包括避让路边车辆、绕开维修路段的围栏、小角度的右转等等，都处理得没有太多问题。

城区领航体验上铂智3X可以选择舒适、标准、激进三挡，在舒适模式下整个体验会没有那么激进，给人感觉有些犹豫。换到标准模式后好一些，但是在安全策略上会以行人和非机动车的安全为优先考虑级，通行博弈时会直接停住让行。甚至有一些都已发起了变道，但前面是一辆三轮车，结果在变道过程中就被卡停了。这样就造车了一些车辆智驾效率不高的感知，但这背后可能是丰田对安全性的要求。

其他情况下也偶尔会有些突兀感，安心感没有那么强，比如临近变道、前行插队、弯道突然加速等等，但这也是大多数智驾都可能出现的问题，可以理解。

总之，广丰铂智3X开起来比预期要好，延续了TNGA平台的驾驶感知。参照自家同价位锋兰达，铂智3X底盘厚实感和韧劲更明显，但是后轴稳定感在中低速没问题，高速只能算及格。整体体验下来，个人觉得铂智3X的底盘在广丰自己介入后，拿同样的食材做出了一些自己的风格，也能和丰田的全球产品相统一。而在智驾辅助系统上，目前的版本至少是75分的水平，高速领航已经是高度可用，接下来主要看Momenta的迭代和更新。

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