来自小老弟的反击 斯柯达柯珞克对比大众探歌

今天，我们找来斯柯达和大众两个品牌下，出身同一平台，定位也一样的两款车——柯珞克和探歌。目前，全新改款的柯珞克已经上市，今天体验的柯珞克为2022款 TSI280 尊贵版，官方指导价为15.49万；探歌是2021款280TSI DSG两驱舒享版，官方指导价16.93万元。

我们试图通过两辆车的全方位对比，找到属于斯柯达的骄傲。

这并非孤例，斯柯达明锐PRO作为和速腾的同平台车型，也远比速腾更早更换了MQB EVO平台，提前享受到大众数字化转型带来的优势。

2022款柯珞克外观上采用了更加运动的前包围，相较老款车型，在颜值层面更胜一筹。前格栅更加立体，且灯组造型也进行了重新设计；下包围造型虽然依旧沿袭老款贯穿式的样式，但造型更夸张，年轻感十足。同时，新增盐湖蓝、烈焰红两款全新车色。

探歌的出现，曾一度打破公众对大众套娃式前脸的刻板印象。横向的三条镀铬饰条贯穿前脸，与左右两侧大灯融为一体，整体感很强。前包围上两个环形的日间行车灯，是探歌区别于其他大众SUV的显著标识，也让探歌更显活波。

总的来说，定位紧凑型SUV的柯珞克和探歌，都试图在外观上，采用不同的设计去诠释年轻的心态。

新款车型提供10色车内氛围灯等配置，这个价位上，探歌和很多车型都着眼于细节上，新款柯珞克则把提升车厢内部质感氛围，放在了很重要的地位。

新式的三辐多功能平底方向盘提升了车厢内部的新鲜感，看习惯了大众家族以前的方向盘，新款柯珞克的平底方向盘，非常抓人眼球。

探歌的模样是我们心中非常熟悉的大众风格，从整体到细节，都让人感到熟悉。这两款车毫无疑问都是面向兴起的年轻用户，相比之下，新款柯珞克对年轻消费者的喜好拿捏的更准确。

柯珞克相对于老款车型强化了舒适型的配置，空调控制区域升级为触摸控制，车厢内的按键和旋钮更加精简,，还增加了无线充电等日常实用配置。

这类配置在更高级别的大众车型上才会配备，在最新的技术平台上也才会装备。

简单的说，相比外观，全新柯珞克的内饰变化并不大，仅做了一些细节上的调整。内饰整体依旧是稳扎稳打的风格，用料上采用了大面积的软质环保材料。全新的双幅式方向盘握感不错，整体看起来比老款更强调年轻。

比如前方倒车雷达、无线充电、后视镜电动折叠、电动尾门等等，这些配置除了看起来感到充实以外，它们都是日常使用中的高频实用配置，不是噱头、也不是为了凑数，每一项都有充分的使用场景。

柯珞克给到的配置，都是日常用车中的高频实用配置，更符合中国用户的消费习惯。探歌配置乍一看也不低，不过综合整体价格和配置的分布，会让更多人考虑“它值不值”。

柯珞克三维尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，更大的尺寸一方面是为了吸引喜欢大车的消费者；另一方面也给相对更充裕的车内乘坐空间打下了理论基础。从终端用户的角度来看，柯珞克显然属于更大一级别的SUV车型。

身高约178cm的体验者在两款车的后排，有两种明显不同的乘坐体验。探歌来到国内后虽然加长，但就乘坐空间比柯珞克还是能感觉得到会差一点。

此外，柯珞克沿袭了斯柯达品牌在空间细节上的优秀传统，在储物杯架、中控台储物格等方面，做的更加人性化，随身的物品更容易找到合适的位置存放。

两款车的动力总成完全一致，都是大众EA211发动机+DQ200 7速双离合变速箱，最大功率110kW、最大扭矩250N·m，参数上也完全一致。所以，在绝对的动力表现上，它们的差别不大，加速、油耗甚至保养方式和费用上，也很接近。

由于它们的尺寸、整备质量和调校风格上的不同，有实际开起来，还是能感受得到他们之间的差异的。

探歌开起来就很典型的大众，油门、刹车踏板都是偏沉稳的。这两款车都属于好上手、好开的车型，对于喜欢驾驶、乐于开车的人来说，柯珞克给你的感受会更丰富一些，没那么单调。

过去的斯柯达低调又内敛，如今个性愈发彰显，属于斯柯达的骄傲并不浮于表面，而深刻于骨髓，柯珞克则是这份骄傲最佳的主角。

2022款柯珞克上市后，价格变得更加实惠。它在中国一直保持着更优厚的价格、更接地气的配置策略，在同类型SUV中，它的性价比更高。在10万＋的SUV很多，既有性价比、又有德系背书的车型，柯珞克是不多见的一个。