2021年，对所有车企来说都是“五味杂陈”的一年。

缺芯、少电、原材料价格上涨，伴随局部疫情，让整个行业举步维艰，同时新能源汽车销量激增加速了市场巨变，所有企业都不得不直面新一轮挑战，而2022年开端，外资股比限制取消让自主与外资品牌之间的竞争壁垒被彻底打破，中国企业将面临更加严峻的竞争形势。

但危机与机遇总是相伴而行，2021年中国车市3连跌后迎来首次微增长，而头部自主品牌的优异表现则让我们看到了中国汽车工业的未来曙光。

根据乘联会公布的数据显示：2021年吉利汽车以1,328,029辆的年度总销量超越上汽大众跻身行业前三，创自主品牌在该榜单最高名次。同时，与第二名上汽通用之间仅相差4000辆左右，也就帝豪一周的销量。

值得一提的是，上汽大众与上汽通用作为拥有几十上百年历史的企业，拥有深厚的技术累积，深耕中国市场多年才拥有如此规模，作为来自中国本土的‘后生’，吉利汽车能够迅速的追赶上上他们，到底依靠的是什么？

产品逐渐高端化

或许我们应该先从他的产品找答案。

在2021年，帝豪、博越等产品在仍旧发挥稳定的同时吉利汽车的高端化事业也取得了突破性进展：一方面领克用全年220,516辆的销量再创新高，另一方面隶属于吉利品牌旗下的高端产品序列——“中国星”表现优异。

其中星越L上市仅5个月销量便突破5万，其中2021年12月销量达到了12,035辆；“家轿颠覆者”星瑞实力出圈，上市14个月销量超15万辆，月均销量双双破万，更有被称作“高端产品”的底气。

从定价看“中国星”序列产品所覆盖的市场，包含了市面上大部分最畅销的合资产品，而面对众多强势合资产品的围追堵截，“中国星”依旧取得了出色的表现，这种罕见的自主与合资正面较量取得胜利的成果，刷新了市场对中国产品认知的新高度。

事实上，如今有很多企业都在做“高端化”产品，但并非每一家都能吃到消费升级的红利。

吉利汽车“中国星”序列能成功并非只是单纯地把价格提上去了，除了产品本身在设计、配置、动力、科技的越级打破了合资高溢价现状以外，极为鲜明的高端定位也让“中国星”的实力始终强于一些模糊竞争边界的做法，未来随着数字化平台与“星服务”的展开，以优质服务增加用户黏性，“中国星”的表现更值得期待。

技术是驱动品牌的内核

产品是基底，技术是长线，串联起企业的发展命脉。

日趋理智的消费者正在以更加成熟的消费观念对每一家企业进行审视，要取得用户认可，技术才是驱动内核，在科技吉利4.0时代，我们发现一个明显的趋势，就是吉利正在成为一个技术大拿。

当初CMA“超级母体”作为中国品牌罕见能够与搭载MQB、丰田TNGA比肩的架构平台惊艳四方。如今从技术层面远眺吉利，能看到的远不止CMA架构。

比如投入超180亿、历时4年苦心钻研的高度原创作品——SEA浩瀚架构。作为吉利旗下首个纯电专属架构，SEA浩瀚架构不仅能够灵活覆盖1800mm-3300mm轴距、做出50:50黄金配重比高性能底盘，还拥有整车全场景全周期FOTA以及实现完全自动驾驶、核心三电NEDC工况20万公里不衰减的能力。

在混动领域，吉利汽车拥有雷神智擎Hi·X混动系统，其3挡混动电驱DHT Pro基于可变流量油泵、60bar超高压液压系统等技术拥有97.5%高效率，加之高度集成化的设计实现减重减体积，搭配热效率高达43.32%的吉利1.5TD混动专用发动机，进一步从操控、空间、性能、燃油经济性等多层级对产品进行优化。

据悉，搭载该系统的全新星越L雷神智擎Hi·X油电混动版仅8分21秒首批2022个预售名额便被抢空。

在过去的几十年里，中国品牌吃尽了技术缺失的亏，其实自2017年车市动荡开始，这些年明显能够察觉到以往那些依靠吃市场增长红利而不谈技术的企业逐渐淡出了我们的视线。同时，技术研发也不是一朝一夕的事情，吉利汽车能有今天的成就，来自他的苦心钻研与大规模投入。

2021年中国企业研发投入排行榜，吉利集团以218.11亿元，成为排名前十的唯一汽车企业。未来5年吉利汽车还将投入1500亿持续研发。加之对半导体、智芯等科技公司的投资，长远看来这将会是一股厚积薄发的力量，助力吉利汽车实现技术上的弯道超车。

踏浪前行才能站稳时代

在国内，吉利能够力压合资，而新时代走向海外是头部中国企业实现突破的必然选择。

2021年以领克品牌领衔，吉利产品累计向海外出口115008台，同比增长约58%，脱离本土优势在海外获得认可，也足以见得吉利汽车实力正在以惊人的速度成长。

伴随着国内外市场的备受认可，吉利在资本市场也算是风生水起，2021年中旬，极氪汽车Per-A轮融资得到资本青睐，英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等‘大佬’纷纷共创共投，成为了汽车圈的“热搜收割机”。

年末，旗下首款车型、30W+级高端纯电产品——极氪001。在第二个完整月交付量便达到3796台、环比增长88.7%，证明了资本眼光的毒辣。

此外，2022年已经初步成形的极氪宇宙将进一步发力，协同基于CMA架构打造的全新A级SUV等燃油车、基于SEA浩瀚架构打造的多款新能源产品、以及雷神混动全域产品纷至沓来，而这一年，吉利汽车定下的销量目标为165万辆。

可能这一数字会显得太过庞大，按照头部合资品牌的增降趋势，若是成功挑战165万的目标，2022年吉利汽车的销量大概率将跃升年度第二，极大缩短与一汽大众之间的距离。

但这并非没有实现的可能，吉利汽车依托海内外双线发展；燃油、混动、新能源领域多线发展；中低端、高端市场均衡发展模式，构建了多品牌战略及全球化体系，为企业高质量扩张、可持续发展打造了良性循环，足以为其销量在大基数基础上，提供再次增长的驱动力。

最后，如果你翻阅吉利历年成绩，你会发现他的光环远不止销量：

连续5年中国品牌销量第一；

是首个跻身年度总榜前三的自主品牌、首家销量超千万的中国车企；

也是亚洲唯一加入IATF参与世界汽车标准制定、全球唯一具备卫星通讯、芯片、软硬件等全栈自研能力的车企……

这些每一次的成就，都是支撑吉利汽车向上的一部分，让他不断达到新高度，同时吉利的奔跑，也从未因为外界干扰而放慢速度。

反观任何一个百年企业，戴姆勒也曾面临不得不裁员3万的低谷、丰田也曾经历全球减产工厂停工困境，但遇见各种挑战与危机，他们都努力站稳了那个时代。同样，在新时代的浪潮与挑战下，吉利的砥砺前行让我们看到中国品牌也正在成为这样一个存在。