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余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

1号车盟 798浏览 2022-01-21

近日,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部与媒体连线时表示,华为今年将挑战30万新车销量,毕竟用一千家店来卖车,假设每个店每个月完成30台的销量指标,月销量就能达到3万台,这样与华为合作的车企一年销售额便能轻松达到1000亿元,同时,华为想要将与自己深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。

此外,余承东一再力挺与“好哥们”赛力斯的合作,盛赞赛力斯战斗力非常强,有着玩命干的机制,提升速度很快。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

余承东不愧为华为最会“说话”的人,也难怪外界给予了他“余大嘴”的外号。毫无意外,在余承东说出华为年销30万台车的目标后,也立刻激起了网友的不服气,大多数人都认为就算是华为,也不可能帮助赛力斯达成30万的年销量。

不过在1月20日的一场汽车论坛上,华为智能汽车解决方案BU COO王军于活动现场为余承东声援,王军表示:“没有什么是不可能的,30万的销量取决于两点,第一是产品是不是足够好,最终用户是不是真的会买单;第二是销售渠道是不是足够强大,足够完善,能把好的产品给卖出去。”

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

君之所言吾必求之,既然你都这么说了,那我们就来看看王军说的这两点经不经得住推敲吧。首先来说说产品,问界M5(参数|询价)的产品力到底如何呢?到底是什么让余承东放出了2022年挑战30万辆销售目标的豪言?

作为华为与金康赛力斯合作推出的首款全新高端智能汽车,AITO问界M5集合了两家所长,赛力斯纯电驱动增程平台搭配华为最新鸿蒙HarmonyOS智能座舱的黄金组合确实犀利,有华为的技术赋能,问界M5在车机智能互联上的表现无疑是非常出色的。不过也就仅此而已了,实际上抛开智能座舱不谈,AITO问界M5并没有太多出彩的地方。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

可以说,问界M5除了外观设计与赛力斯SF5(参数|询价)有明显区别外,其内在几乎可以说是一模一样(除了最新的鸿蒙智能座舱),产品力并没有太过明显的提升。即便是余大嘴在新车发布会上所强调的问界M5采用L2+级智能驾驶辅助系统,这其实是新车所在的30万级新能源车市场的常见配置,甚至卖不到25万的小鹏P5(参数|询价)都有了激光雷达。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

至于余承东一再强调的“问界M5使用了双叉臂独立悬架,这是百万豪车的配置”,其实在同级别、同价位车型上也依旧是见惯不惯的配置了,更别提同样30万级的极氪001(参数|询价)还有空气悬架呢。所以说到产品力这件事,问界M5是有亮点(华为技术赋能),但缺陷也很明显(配置平庸),它的产品力明显不足以支撑得起一年三十万的销量目标,因此我认为王军的第一个观点是站不住脚的。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

其次,是关于渠道销售的问题,华为的渠道确实厉害,铺设的速度也是遍地开花,借助华为成熟的零售体系和服务网络,AITO可以节省巨额的渠道网络铺设成本,这是一个巨大的优势。但渠道网络发达就能一定能保证产品的销量?

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

不见得吧,大众的渠道网络厉不厉害,ID.系列的产品力大家也是有目共睹的,可上汽大众+一汽-大众在2021年也不过卖出7万台ID.系列车型,这不就证明了——渠道成熟并不能保证销量吗?所以说,王军的第二个观点也是不成立的。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

而且,就在余承东畅想年销30万辆的美好愿景的时候,好基友赛力斯搞的一波骚操作让余承东陷入了尴尬的境地。据悉,最近赛力斯内部举行了誓师大会,在这场大会上赛力斯制定了2022年一季度生产10000辆AITO问界M5的指标。即便赛力斯之后逐步提高产能,恐怕也不太可能达成30万辆的目标吧。

余承东说华为今年卖30万台车,这可能吗?

写在最后

看完文章的人想必都已经心中有数了吧,余大嘴的语言艺术咱们早有耳闻,他说的2022年30万销量大家看个热闹就算了,没必要太当真,春节临近就当是许了个愿望吧。那在大家看来,AITO问界M5能有多少销量呢?

 
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