说起日系豪车，讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪同为日系豪华品牌三强，分别代表了本田、丰田和日产三大品牌阵营。不过比起雷克萨斯和英菲尼迪来说，作为第一个日系豪华汽车品牌的讴歌却远远地被“老二”“老三”甩在了身后，常年稳居中国市场销量倒数第一。在过去的2021年，讴歌在华业绩坊间传闻说是才6554辆。这究竟是因为讴歌产品不行？还是营销不到位？
有人说讴歌的业绩这么差肯定是车型太少的缘故，目前讴歌官网在售车型只有三款，分别是CDX、RDX和CDX混动版，寥寥无几的车型根本无法满足市场需求。还有人说讴歌这货完全是产品设计和配置不懂中国消费者。
作为一个草创于北美的日系豪华品牌，讴歌自2006年开始就以进口车的身份进入中国，并在2016年实现国产。要说这风头，可是一点都不输林肯的。况且迄今为止雷克萨斯还没有国产呢。一般来说，国产的好处是产品更能适应市场，而国产后讴歌虽然在产品设计上添加了更多的中国元素，也更加考察中国消费者的驾驶习惯。但从实际效果来看，讴歌国产后依然不够懂中国消费者，没有找到自身核心卖点，抢占竞争优势。除了操控等性能优势，在中国消费者一贯注重的内饰质感、智能大屏等“面子工程”上不够个性潮流。
就拿设计理念接近的的讴歌MDX和英菲尼迪QX60作比较，都2022年了，讴歌似乎在“叛逆”的道路上越走越远，坚持拥有一个无法直接触摸的12.3英寸的中控大屏幕，仅能通过扶手箱下放的触摸板进行控制，中控台中部挤满了各种实体按钮，虽然方便识别和使用，但是太臃肿和累赘。现在连雷克萨斯都取消掉了触摸板，那讴歌凭什么就坚守这个理念呢？
而在英菲尼迪QX60上就显然是当下主流的设计风格，豪华和简洁是英菲尼迪此次设计的主要特征。同样是12.3英寸的中控屏幕，支持多点触控，搭配高水准的清晰度和色彩，呈现出满满科技感。中控部分功能区都集中在空调出风口的下方，将智能与便利完美融合。
产品好的结果就是，讴歌并没有复制广汽本田的成功，很多人认为这就是一个高档点儿的本田。一个自诩为高端的品牌，在中国市场无人问津，31天在华仅卖445辆这一惨痛事实无疑是对讴歌最难堪的讽刺。提到讴歌，人们的印象竟然是“新车太贵，但作为二手车性价比还不错”，这对于一个高端品牌来说，未免是有些掉价的。
MYAUTO认为讴歌之所以混的这么惨，并不是因为产品本身出了问题，而是品牌的ZUO一直没有与用户建立沟通和粘性，对于这样的品牌来说从閤先庆到渡边康治再到廖振宇他们每个人都是极为神秘的存在，干营销的在媒体上都找不出几篇文章，他们的品牌又何来形象可言呢？不懂得与媒体建立联系，只凭可怜的三款车的确应了广汽本田第二事业部廖振宇的那句话：“走的不快”。而事实上，单纯的靠一些情怀就企图让本田迷买账的时代已经一去不返，如果讴歌不更加积极主动地寻求解决方案，坚持“一ZUO到底”的话，这个品牌是没有任何前途可言的。
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