外观似街车、动力堪比跑车，这款意大利巡航摩托引人瞩目

Diavel是巡航机车当中一个独特的存在

在摩托车当中定位于巡航机车的产品数量相对较少，更多的是街车。和街车类似，巡航的更多用途依然是在普通公路上，但是相比于街车来说，巡航有着更舒适的骑行姿势以及更平顺的动力输出。

凯旋Bobber、宝马R18、哈雷/印第安绝大多数车型，都是传统概念当中的巡航车。他们相对复古，驾驶感受稍显平淡。更适合在平直的公路上行走，而缺少了一丝灵动。

它们并非动力不足，毕竟大多数车型的排量都在公升以上。只是车辆的定位就并非让各位骑士们激烈驾驶，更多的是玩一个优雅复古的姿态。

如果将大排量街车的灵活性和巡航的沉稳结合起来或许是一种完美的解决方案，杜卡迪还真就这么干了。

Diavel是一个矛盾的综合体

乍看之下Diavel就是一个四不像，如果从街车的角度来看，它的轴距太长、座高太低，同时也过于笨重；如果从巡航的角度来看，它完全不复古，并且外观过于战斗。

此时如果再想想那些经典的巡航车型，街霸、R18、凯旋Bobber等，Diavel的外观就更显奇怪，因为它更像是一台降低座高、拉长轴距的大排量街车。我愿意称之为“跨界巡航”——一个矛盾但是完美的综合体。

别忘了，将两种完全不同类别的车型融合在一起这件事儿，杜卡迪可是干过。曾经的一篇文章中所介绍的骇客就是这么一款车型，它完美的将街车和越野/拉力融合在了一起，造就了一款个性且可玩度极高的产品。

Diavel同样走了这一路线，街车与巡航的融合，不仅综合了相互之间的外观，更多的是互相之间的性格。

Diavel的外观极具攻击性

大排量巡航由于车身巨大，所带来的更多是压迫感，而非类似于跑车的攻击性。Diavel则相反，它虽然厚重，但却没有传统巡航的压迫感，而是跑车所具有的攻击性，这一切都来源于它的外观设计。

设计师为Diavel打造了一个非常宽大的油箱罩，导致它的横向宽度非常大。和哈雷所使用的水滴型油箱大相径庭——很多复古巡航还是相对瘦削的。就算是火箭3这样的大家伙，也没有如此宽大的油箱罩。

Diavel用了宽大的油箱罩、裸露的红色管状车架（部分车型是红色）、尖锐的日间行车灯，营造了一台凶猛的巡航。我们在它上面看不到丝毫的复古痕迹，有的只是跑车一般的攻击性。

如果习惯了复古风格的各类巡航车型，第一次见Diavel的时候很难喜欢上它，因为实在太过于特立独行。但是喜欢的人，对它又爱不释手。

动力是Diavel的一大优势

大多数的巡航车并不注重于发动机的效率，也就是说在所对应的排量之下，功率和扭矩都不怎么样。别说和一些街车或者跑车对比，就连和很多技术老旧的汽车都比不过。

比如宝马R18的排量达到了1800cc，才仅有91马力/158N·m；再看哈雷街霸所搭载的1750cc发动机，仅有85马力/145N·m。将动力输出单列出来，对于一台摩托车来说还算不错，但是对于发动机排量来说实在效率低下。

倒不是说上述品牌技术水平不够，而是巡航的设定就是如此。就好比曾经美国大排量的V8发动机，超过5L的排量还有不到200马力的，但是丝毫不影响V8所带来的厚重感。

Diavel的发动机完全不一样，它采用了一台直列双缸发动机，精确排量为1262cc。在一众巡航当中，这只能算普通水平。由于发动机有着较高的红线转速，因此可以输出159马力，129N·m的扭矩水平也不错。

在一众巡航当中，Diavel的动力基本上是天花板级别的存在，唯一可以和它叫板的就是凯旋的Rocket 3了，要知道哪款车的排量可是达到了2500cc，整整两倍之多，有着对于摩托车来说令人疯狂的扭矩。

虽然Diavel的升功率很高，但是动力的输出曲线还是很平缓的。它在中低速范围内可以提供稳定的牵引力，以确保在需要时提供强劲的发动机响应。由于可变正时系统持续作用于进气凸轮轴和排气凸轮轴，发动机可根据行驶条件调整动力输出：在低转速下平稳，在高转速下则具有明显的运动性。

因此Diavel也是一款性格比较分裂的巡航，既能够拥有传统巡航一样的平顺动力，又可以提供大排量街车的动力，可谓是面面俱到。

电子系统配置丰富

相比于一些较为原始的巡航，Diavel拥有非常丰富的电子系统。拥有博世六轴IMU惯性测量单元，ABS EVO、DWC（车路能控制）、DTC（牵引力控制）、DPL（动力发射）、续航辅助。再配合三种驾驶模式：sports 、touring、urban ，不同的模式下会按照预设的参数为骑手提供最大的抓地力和安全性。

请注意，Diavel还分为普通版和S版本。与常见的汽车有所不同，很多摩托车的S版本并没有针对动力有所提升，而是在其余的配置层面区分开来。

Diavel 1260和1260 S的区别则主要是后者有DQS双向快速换挡功能，其他则是在避震和刹车方面有明显的不同。标准版本1260避震用的是Marzocchi 50mm 可调前叉和Sachs后避震；而1260S则是用的全套的欧林斯倒置可调前叉及后减震。

制动系统两者也有区分，标准版用的是brembo M4.32卡钳320mm的双碟盘，而S版本则是Brembo M50卡钳配320mm双碟，后制动都是265mm刹盘配双活塞卡钳。

两者动力虽然没有区别，但是S版因为更好的避震和刹车，在车辆的控制上还是要更胜一筹。只不过得为此付出超过4万的代价，对于绝大多数的消费者来说，普通版就已经足够了。

Diavel并不是一款“正经”的巡航，你甚至可以将其理解为是一台巡航化的高性能街车。相比于街车来说，Diavel更加的舒适，同时还有着更为强大的气场。对比传统的巡航来说，Diavel虽然少了那种岁月沉淀的复古感，但是它所拥有的动力以及凶悍程度，又是一般的巡航所不能比的。Diavel是一款综合了颜值、动力、操控以及舒适性的六边形战士。