试过海豚，我希望10万级电车都用磷酸铁锂

电动车确实续航越来越高了，超过800km甚至1000km的车型比比皆是，可为什么还有人不接受电动车呢？原因有很多，其中有一条尤为重要：续航超过500km之后车价直接起飞，500km续航的车型少说15万，600km续航的就得20万起步了。

对比之下，10万块的比亚迪海豚真的好值。

续航里程重要，但不如购车成本重要

都说续航里程重要，但绝大多数消费者会对购车成本更敏感。10万块就能买到续航400公里的比亚迪海豚，是因为它搭载的是成本更低的磷酸铁锂电池，也是因为这辆车，让我开始认为十万级的电动车，磷酸铁锂可以说是最佳方案。

2021年碳酸锂、钴价格猛涨，三元锂电池的成本一路走高。而自从2020年比亚迪推出刀片电池之后，磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池的劣势越来越小，续航600以下的车型已经完全可以用磷酸铁锂电池满足，对多数消费者来说，贵50000块换100km的续航，还不如省下50000块。

在比亚迪，磷酸铁锂不比三元锂差

虽然成本有优势，但磷酸铁锂电池在低温衰减上就是劣势了，三元锂电池低温放电性能好，和磷酸铁锂电池相同低温条件下，冬季时里程衰减更少。但比亚迪海豚终归是配备了刀片电池和热泵空调的车型，在同级别也属罕见，去年底某大型汽车垂直平台的冬测中，海豚的续航达成率为55.6%，全程225.2公里，在一众车型表现极佳，为了能进一步印证普通北方城市的冬季使用情况，我们也简单进行了对这辆车的北京冬测。

测试车型为405km时尚版，气温在0度上下，全程高速路段居多，正常开空调并且按照日常脚法开，最终我们实际行驶了254公里，剩余续航里程48km，续航达成率74.5%。因为高速路况对电量的消耗更多，所以测试结果更接近实际使用情况。

比亚迪海豚电机功率并不大，只有70kW，这也是海豚续航耐用的重要原因，八合一电驱总成的效率也非常高，即使这样冷的天气电耗也没有超过20度。然而电动汽车起步迅猛的优势，在海豚身上也同样具备。整体驾驶的感受也很好，外表看似轻盈的小车，开起来却是踏实的厚重感，底盘滤震效果也很直接，震动能被底盘吸收也能有体感反馈，整体驾驶、乘坐都有不错的感受。

再高的性价比，也要先做到安全

对消费者来说，安全也许是最后考虑的指标，但这一项不合格，前面的再出色也会直接淘汰。近两年时不时出现的“自燃事件”，更是一次又一次戳痛着车主神经。磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元锂，但是稳定性无疑更高，更何况是比亚迪的刀片电池呢。

刀片电池得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用安全涂层技术，进一步地提升了电池的安全性能。由于电池包借鉴了类似蜂窝铝板的结构，电池与车身融合，同样起到结构件的作用，加之电池包体牢固的合金材料保护框架，与车体固定后，进一步提升整车的结构强度，被动安全性能以及整车动态性能均得到加强。安全这一部分，海豚非常过关。

写在最后：

这次试驾中，海豚灵动的设计是第一印印象，而诸多舒适、智能配置也是很难在同级别车型中看得到的。可以说比亚迪海豚即可以解决交通出行，又可以作为年轻人专属私密空间。车本身不贵，用车成本也足够低廉，如果说10万级别的电动车型中，磷酸铁锂是最好的解决方案，那么海豚就是这个方案完美的范文。