路虎全新一代揽胜已经发布，其简洁大气的外观和豪华的内饰在网络上的热度还是挺高的，之前对于尾灯的设计很多人第一直觉不是很喜欢，但是没看多久基本上好评如潮，毕竟科技感比老款更上一层楼。
相比沉浸在揽胜里，我们更关心后续的车型，比如揽胜运动版会是什么样？甚至是SVR版本会不会更顶。不过今天的我们获取到的消息并不是揽胜运动版设计是什么样，因为目前的消息是明年才开始设计，而是SVR性能版本的动力信息，有点劲爆。
据悉，全新一代的揽胜运动版SVR将采用和揽胜同样的MLA Flex架构，车身抗扭刚度提升50%，结构噪音却能降低24%，对于竞争对手保时捷卡宴和宝马X5 M来说，可能有戏剧性的一幕发生，就是新一代揽胜运动版SVR将采用X5 M的4.4T V8发动机，取代老掉牙的5.0机械增压V8发动机，好在英国工程师被允许根据揽胜运动版的特性来自行调校发动机。
我们来看一下宝马这台强悍的S63 4.4T V8发动机，在X5 M雷霆版上面可以输出625马力，M5 CS上面可以输出635马力，峰值扭矩都为750N·m。
那么路虎又会怎么调校呢，会不会把动力参数调的很高，宝马会不会有强制性的建议，猜测路虎会把马力数值调低，但是会把扭矩调高，比如600马力，800N·m。不管怎么样，只要路虎的动力系统更靠谱，那竞争力会上升一个台阶，0-100km/h加速预计能做到4秒内，极速超过290km/h。
除此之外，我们还获取到揽胜运动版还将推出插电混车型，预计是3.0T V6发动机搭配141马力的电动机。电池组的容量为31.8kWh，纯电续航达到100公里。
小结：
从阿斯顿·马丁开始使用AMG的4.0T V8发动机，到路虎揽胜运动版SVR使用宝马的4.4T V8发动机，多少感受到英国汽车工业的没落，在电动化的浪潮趋势下，放弃自己研发内燃机，也是一种不错的过渡选择，至少对于消费者来说，如果路虎的动力系统更可靠也不是什么坏事。
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