全系8AT，它真是第二代CS75PLUS吗？

时髦又均衡，无论是不是全面换代，第二代CS75PLUS都将继续担当起长安SUV家族代言人的角色。

别看这一段时间走高端路线的UNI家族来势汹汹，但是用销量说话，真正挑起长安大梁的还是更接地气的CS系列：2021年，CS75PLUS一款车型的销量便将近21万辆，它的小兄弟CS55PLUS也卖出了将近14万辆，而UNI-T加上UNI-K，两款车型总销量也没超过12万辆。

长安汽车在去年底正式发布了第二代CS75PLUS，它也是自2013年问世以来，CS75系列的第三代产品。不过对于这个代际划分，我是持保留意见的，毕竟CS75PLUS上市刚满两年，即便这次推出的是一个小改款，这更新速度也不可谓不快了。当然，在这个模块化平台得到普遍推广的时代，对车型的划代早已不像从前那样泾渭分明了，所以完全不用纠结于此。

长安第二代CS75PLUS 1.5T

车身：紧凑型SUV，长4700mm，宽1865mm，高1710mm，轴距2710mm，油箱容积58L，行李厢容积620～1450L，整备质量1575kg

发动机：直列四缸，排量1494mL，涡轮增压、直喷，最大功率138kW（188PS）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250～4000rpm，燃油标号92#，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/60 R18

行驶性能：综合油耗（NEDC）6.4L/100km

预售价：12.79万元～13.89万元

从外形上看，新款CS75PLUS车头的变化确实不小。首先最引人注目的是巨大的V形进气格栅，官方名称是“鲸尾击浪格栅”，其V形夹角为46.7度，与长安汽车的Logo相同，颇有象征意义。细长的LED大灯与贯穿式前位灯融为一体，加上进气格栅左右的大尺寸进气口，形成了一个层次丰富而耐看的前部形象，带有几分UNI系列的前卫风格但又不过于夸张。另外，还有一种称为“晶体矩阵”的点阵式格栅可供选择。

车身侧面基本上延续了现款车型的设计，但翼子板装饰件和轮毂的色彩、材质和工艺都进行了更新，与饱满的车身型面共同凸显出一辆SUV的力量感。而LED尾灯现在改为了贯穿式设计，刹车灯和转向灯分别由26颗和8颗LED组成，用竖直厚壁结构实现了浮雕般的效果。位于车顶、与扰流板集成在一起的高位刹车灯和底部扩散器进一步增强了运动感，也比老款设计显得精致了许多。

进入驾驶室，同样会感受到这种精致感。内饰整体上采用拼色和撞色设计，并且利用光线和造型变化，塑造出立体层次。除了我们试驾车的低纯度中性黑灰色调内饰，CS75PLUS还将提供红黑和蓝白两种内饰配色方案。在门板、中控台、仪表盘等区域，采用了大面积的软质包覆材料，而带有暗纹的金属质感塑料装饰件也具有不错的手感。一体式运动座椅采用了高密度、高弹性的发泡材料，使身体重量分布更均匀，不仅增加了摩擦力，也能保证长时间乘坐而不会感到疲劳。

与现款相同，CS75PLUS采用了12.3英寸的双联屏，两款屏幕之间偏转8.1度，便于驾驶者观察和操作。而玻璃冷弯工艺的采用使它犹如一块整体的曲面屏，较之前更具科技感，甚至与iDrive8的屏幕相比也不落下风。

按下启动按钮，新一代蓝鲸NE系列1.5T发动机开始安静而轻快的运转。这台发动机具备双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术，在1250转时就能达到300牛·米的最大扭矩。即使在上下起伏的重庆市区，充沛的低速扭矩让CS75PLUS无论是在起步、上陡坡或是超车时都非常轻松自如，全然感觉不到发动机的排量只有1.5升。难能可贵的是，这台发动机在较高的强化程度下同时拥有出色的平顺性和静谧性，即便是拉高转速后也不会发出嘶吼般的声音。

动力系统的优秀表现还要感谢全系标配的爱信新一代8挡自动变速箱——在老款车型上，8AT只与2.0T发动机搭配使用，为1.5T车型配备的是只有6个挡位的自动变速箱。这台变速箱换挡迅速而平顺，加速换挡时几乎感觉不到动力的中断，通过手动模式降挡也十分干净利落，让驾驶者对动力系统的控制感骤增。

如果1.5T发动机的188马力仍然无法满足需求，CS75PLUS还提供经过20多项技术升级的2.0T发动机，其最大扭矩可达390牛·米，动力更加澎湃。

限于试驾环境，新款CS75PLUS并没有机会向我们表现它的操控能力，但它的底盘仍然让人印象深刻：在驶过减速带或是凸出的井盖时，悬挂具有非常好的减震性能，让颠簸变得相当轻柔，同时过滤掉了大部分的高频振动。不过这样偏柔软的调校几乎不可能同时提供良好的操控灵活性。转向系统也是如此，方向盘的助力、阻尼和反馈并不是十分协调，正常驾驶没问题，但在激烈状态下恐怕就会拖后腿了，至少提供不了多少乐趣。

当然了，现在作为一名车主的乐趣可以有更多的来源渠道。CS75PLUS就配备了梧桐车联TINNOVE进阶版，装有梧桐3.0R生态系统，未来还可以通过OTA 4.0平台进行升级。而像语音识别、远程控制等功能，在一辆自主品牌的车型上更不用担心会缺席。

新款CS75PLUS预计将在月底正式上市，目前公布的的预售价格为12.79万元至13.89万元（1.5T）和13.99万元到15.49万元（2.0T）。

本文作者为踢车帮 阿来