卖得比卡罗拉少，投诉却多一倍，雷凌将打破丰田“品质神话”？

车圈里流传着这么一句话，“一车传三代，人走车还在”，说的就是丰田。在国内消费者的固有认知里，丰田品牌的车就是耐用、可靠的代名词，“车到山前必有路、有路必有丰田车”，“开不坏的丰田”等人们耳熟能详的句子，也印证了国内消费者对丰田品牌的信任。可是，广汽丰田雷凌凭着一己之力颠覆了消费者对于丰田的印象，可谓“一把好牌打得稀烂”。

众所周知，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉是同平台的姊妹车型，但去年卡罗拉卖出330280辆，而雷凌才卖出229859辆，整整差出了10万辆，究竟是什么原因造成如此大差距？抛去影响力以及不同造型外，质量品质问题或是导致雷凌卖不过卡罗拉的重要因素。从车质网的投诉排行榜来看，今年以来，雷凌投诉量达到111宗，而卡罗拉投诉量才64宗。可以说，雷凌卖得比卡罗拉少，但投诉量却多了将近一倍，而这样的反差确实很难让消费者提起兴致。

从统计数据来看，雷凌大部分投诉集中在变速器顿挫、异响方面。根据车主反馈，车辆在低速行驶的情况下会出现顿挫和异响问题，车身还有拖拽感，但是4S店却说属于正常现象。其实，这是雷凌存在已久的“老毛病”，不管是之前的老款车型，还是目前在售的新款车型，都有此类问题的发生。虽然车主的投诉不断，但并未引起广汽丰田的重视，因此这一问题迟迟得不到解决，成为众多雷凌车主心目中的“痛”，同时这也让丰田的“品质神话”逐渐崩塌。

事实上，不仅仅是变速箱异响，根据车主的投诉来看，雷凌的发动机、A/B柱、中控台、仪表台、车窗、天窗等都存在异响问题。其中一位2021款双擎豪华版雷凌车主就表示，“购车后不到一个月仪表台有异响，车顶异响，B柱安全带处响，刚开始就三五天响一响，然后就不响了。近一个月来天天响，尤其是仪表台异响频繁，听多了就烦躁。”如果说，一台10万多的合资A级家轿存在异响问题是用户有些挑剔、敏感，那么车身生锈问题可就说不过去了。

从用户提供的照片可以看得出来，雷凌车身生锈的位置遍及全车各处，诸如转向柱、后排座椅框架、车门内角连接缝、后悬挂螺栓、车门三角窗焊接处、车门内部以及备胎槽等等。要知道哪怕是当前的国产车型，也极少会出现生锈的问题，尤其是像雷凌存在的各种零部件接缝处等位置出现的生锈情况，结合车身多处异响以及车身附件及电器部件开裂的投诉，很难相信，作为以品质著称的广汽丰田，在2022年竟然还存在这么低级的品控问题。雷凌无疑是在“砸”丰田质量“金字招牌”的节奏，就有车主表示，枉费了自己如此信任丰田的品质。

值得一提的是，雷凌的发动机油管以及减震器漏油的问题也正在愈演愈烈，2月份已出现十几起投诉。一位车主就投诉到，“质保期内发动机后歧管大面积渗油，高压油泵汽油渗漏存在自燃风险”。而针对减震器漏油的情况，另一位车主表示，“2018年买的17款，后避震漏油问题已经换过一次，还不到一年又漏油，但现在过了质保期无法免费更换，这是车本身的质量问题，一直都很信任广丰的产品，但被这后避震漏油搞得真的很无语”。此外影音系统故障等问题也引发了部分车友吐槽，并进行投诉，而这些问题显然都会影响雷凌的销量走俏。

颇为讽刺的是，广汽丰田市场营销部部长黄恒曾表示，“广汽丰田始终坚持将顾客的利益放在第一位，在销售产品的同时，更加致力于为顾客提供全生命周期的产品服务。”如今来看，黄恒的说法与做法显然是背道而驰的。另外，广汽丰田副总经理黄永强也说到，“广汽丰田以高价值产品和高品质服务，提高了企业和品牌美誉度”。可以说，这仅仅是黄永强的一厢情愿。

总的来看，虽然雷凌和卡罗拉同宗同源，但雷凌的问题集中程度要高于卡罗拉，大量车主的投诉，也从侧面反映了广汽丰田的品质有待提升。而质量稳定可靠是广汽丰田的“金字招牌”，丢失了优秀的口碑，也就意味着广汽丰田失去了强大的品牌力，销量下滑也就成板上钉钉之事了。希望广汽丰田能够有所作为不要再让车主们“寒心”，毕竟“千里之堤溃于蚁穴”的情况在车市上演已不是什么新鲜事，不然，3·15就是悬在广汽丰田头顶的达摩克利斯之剑。