我认为80后车迷是最幸运的一代，他们亲眼见证了，在人类横跨千禧年（2000）的那几年时间里，世界车坛各类神仙车型频繁问世。在千禧年之前，老炮们喜欢将1997年视为一个特殊年份，千禧年之后，老炮们又将2002年看作特殊年份，因为在这两年，世界车坛诞生了数量最多的超级跑车、高性能车，现在这些车都成为了经典之作，被车迷们捧得高高在上，它们脍炙人口，故事一堆，今天我们就一起回顾一下2002年到底都诞生了那些神仙级车型！
1. 奥迪RS6（C5）
奥迪在推出第二代A6轿车之后的第5年，旗下第三款RS车型诞生，这就是厂号C5的RS6。和今天的RS6一样，初代RS6搭载了4.2L V8双涡轮增压发动机，峰值输出达到了444马力（hp），到2004年停产时，初代RS6的最大马力已经升级到了473马力。
2. BMW Z4（E85）
初代Z4作为宝马传奇跑车Z3的接棒人问世，拥有各种不同版本的直六发动机，后来又追加了2.0L直四发动机。
3. 大发Copen（L880）
虽然半个多世纪以来，日本车在全世界都大受欢迎，但是日本本土市场销量占比最大的K Car却很少走上国际舞台。大发的这款微型跑车却是个例外，难能可贵的是Copen的实际乘坐起来要比看上去宽敞很多。659cc排量的涡轮增压发动机表现非常出色，红线峰值达到了9000@rpm，可谓又好看、又好用、又好开。
4. 道奇Viper（ZB1）
道奇Viper于2002年推出了第三代车型，距离第一代车型问世十多年。发动机排量从8.0L升级到8.3L，V型10缸自吸+后驱布局的理念没有变化，车身变得更扁。
5. 法拉利575 M
1996年法拉利推出了旗舰V12车型550 Maranello，575 M是其升级型号，发动机排量从5.5L提升到5.7L。4年后，法拉利又推出了599 GTB Fiorano取代575 M。
6. 法拉利Enzo
以公司创始人名字作为车名，可见Enzo的地位之高，它首次搭载了法拉利F140 V12发动机，最大输出达到650马力（hp），这个数据在2002年是相当吓人的。Enzo一共下线了399台，增产的第400辆于2005年作为赠品交付给教皇约翰.保罗二世，此后该车被保罗二世拍卖，所得资金捐献给了东南亚海啸受难者。
7. 欧版雅阁(CL/CM)
对于本田来说，拥有一款雅阁好像还不够，2002年本田努力的样子你不敢想象。为了欧洲市场，本田推出了更小众的欧版雅阁，它成为本田第一款可配备柴油发动机的车型，在北美，除了原汁原味的美版雅阁，欧版雅阁变身讴歌TSX进入市场。
8. 英菲尼迪G35
在2002年推出G35之前，英菲尼迪相继推出了2代基于日产前驱平台打造的轿车。G35使用了日产王牌的3.5L V6自吸发动机，整车是FR前置后驱的布局，有两门轿跑也有四门Sedan。
9. 柯尼塞格CC8S
这是被官方认可的第一款量产车型，虽然大多数时候车迷们认为CCR才是柯尼塞格首款量产超跑。CC8S搭载了4.7L V8机械增压发动机，整车开发了8年，在产时间2年，仅下线了6辆，很快被更为成熟的CCR取代。
10. 雷克萨斯GX470
当雷克萨斯在2002年推出GX470时，旗舰级的LX车型已经进入第二代产品期。GX系列和丰田的2款车型相关，4Runner以及普拉多，UZ系列的8缸发动机是4.7L的升级版本，GX470在2009年赢得了许多世界大奖，产品后期因为缩减排量变为GX460。
11. 马自达6
2002年马自达推出了外观非常漂亮、内部乘坐起来也很宽敞并且操控很棒的Mazda 6，在日本市场它以Atenza的车名亮相，北美市场还出现了搭载2.3T涡轮增压发动机的Mazdaspeed 6。
12. 奔驰CLK（C209）
基于2000年推出的C级轿车衍生出来的CLK，提供硬顶和敞篷两种形式，生产周期为8年，发动机配置多到眼花缭乱，低阶车型甚至出现了搭载2.1L柴油发动机的车型。CLK55 AMG和CLK 63 AMG是贯穿产品整个职业生涯的2个旗舰型号，CLK63 AMG还在2006、2007年成为F1方程式大奖赛的Safety Car。
13. 奔驰E级（W211）
2002年，奔驰W211厂号的E级问世，它标志着E级这一奔驰知名的系列跨入先进轿车行列。这一代E级上使用了大量的奔驰高新科技，包括7G Troinic变速箱，SBC制动黑科技等等。
14. 日产350Z
350Z于2002年问世，双门双座设计，3.5L V6发动机是日产多年蝉联世界十佳发动机称号的角色，最大出力280马力，2009年中期改款的370Z取代了350Z，排量也从3.5L增加到3.7L。
15. 保时捷卡宴
跑车制造商推出自己的SUV，保时捷是第一个吃螃蟹的，这种做法在今天来看也许没什么，但是2002年这样干，可谓冒天下之大不韪，初代卡宴问世确实让保时捷被绝大部分车迷骂的狗血淋头。
16. 大众辉腾
辉腾可能人类最不应该进行量产的一款汽车，但德国人就是一根筋的把它投产了，而且是在德累斯顿著名的玻璃车间。但因为各方面的因素，辉腾被认定为大众最失败的车型之一，与之同平台的车型，无论是宾利欧陆系列还是奥迪A8，至少都比辉腾成功的多。
17. 大众途锐
和辉腾属于同一层面的产物，但好在途锐并没有被世人定义为大众最失败车型。它获得了大部分人的认可，它和保时捷卡宴是一起开发的，三兄弟中只有奥迪Q7在3年后的2005年推出。
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