五菱凯捷销量很好，虽然没有达到宏光MINIEV那种现象级的程度，但作为一款精致的家用MPV，它平均每个月近万的销量已经足够亮眼，尤其是考虑到它的价格不再像宏光那样实惠的可怕，这份成绩就越发显得出色。
凯捷已经上市一年多，本次新增的280T车型重点是对动力进行了升级，所以这次试驾报告不会复杂，只不过我依然会吃惊甚至沉迷于凯捷后排那变形金刚一样的空间设计，甚至难免夸张的觉得这简直不是魔术，而是魔法！这种令人无法忽视乃至拍案叫绝的某一个点，想来正是五菱常有神车的原因。
五菱凯捷280T 自动旗舰型
车身：紧凑型MPV，长4875mm，宽1880mm，高1700mm，轴距2800mm，油箱容积56L，行李厢容积四座状态1514L，整备质量1700kg；
发动机：直列四缸，1.5T涡轮增压，最大功率130kW（177Ps）/5300rpm，峰值扭矩290Nm/1500-3500rpm；
变速箱：CVT无级变速箱，前置前驱；
底盘：前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18；
行驶性能：百公里加速-，最高车速170km/h，NEDC工况综合油耗7.6L/100km，推荐燃油标号92，排放标准国VI；
指导价：12.58万元
凯捷作为五菱推出全球银标后的第一款全新定位的家用MPV，其属性与宏光已经有了显著区分，此前同事已经给出过试驾报告，不过当时凯捷只有147马力的原版动力，同事对此并没有谈及过多，想来是有些捉襟见肘的，容易理解。
如今的280T动力进行了幅度不算小的提升，增加了30马力、40牛米，发动机排量从1451ml扩到了1498ml，并换用了全新的双涡管涡轮增压器，1000rpm即介入，1500rpm即达到峰值扭矩，扭矩平台更早且更宽，实用意义有明显提升。
落实到主观体验上，凯捷的起步响应颇有些超出我的预期，第一次从静态起步时甚至有些窜车，但在两三次适应之后很容易就熟悉了它的性格，尽管满载四人在高速上超车时会有些后继乏力，但起步和中低速的响应令人满意，我将其归功于增加的30马力确实物有所值。
百公里加速数据并没有公布，我十分认同，这样才符合它的本质——如果你关心它的百公里加速是几秒，那你可能还没准备好拥有一辆MPV，哈哈哈。驾驶位的坐姿和视野是相当高的，散发着传统MPV的味道，但转向手感非常细腻，有些出乎意料，看来银标精致的确实不仅仅是标。
在我看来，凯捷的底盘找到了一个比较不错的平衡，这方面甚至比它经过了提升的动力做得更好。MPV追求舒适，但软过头的悬挂调校反而会与舒适背离，所以对于这类重量不小的MPV，悬挂支撑需要适当加强，不需要进入“运动”的界限，只要在“颠簸”的边缘试探一下即可。
这种试探之于凯捷上的表现，算是取到了一个比较合适的中间值，对于路面接缝的过滤非常干净，减速带、坑洼等较大颠簸则应对的相对生硬，但在吸收振动时底盘相当整落，无论是驾驶或是坐在后排，都能感觉到悬挂的支撑比较丰满，这也是为什么我一直觉得，在成本有限的车辆上，偏硬的悬挂调校往往更容易收获奇效。
最后聊聊凯捷的后排，或者说空间设计，2+2+2的座椅布局是我认为家用多功能车型最普适的方案，基本能够保证每位乘客的乘坐体验，而凯捷的二排座椅采用的是磁浮式四向滑轨，两个独立座椅可左右滑动，也可前后滑动，前后调节范围达到560mm，足以让我伸直双腿。
第三排座椅采用了类似奥德赛的结构设计，收起之后可以完全隐藏于后备厢地板下，形成纯平面，来满足后备厢的装载能力，而三排座椅打开后，也能保持正常坐姿，虽说舒适性有些勉强，但应急场景却能轻松应对了。
始终相信每一个成功的品牌自有其成功之道，五菱在发布会上喊出了“中国五菱”的口号，似乎并不会让人觉得有任何问题，因为确实很难找到第二个自主品牌能够如此代表中国汽车，或者说，五菱代表的不是汽车，而是人民。
本文作者为踢车帮 刘剑星
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