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科技和优雅能碰撞出怎样的火花——上汽奥迪Q5 e-tron&A7L

车主之友 7544浏览 2022-03-05 IP属地: 未知

在去年这个时候,上汽奥迪品牌正式的亮相了。它们有一个口号叫做“in China for China”意思大概就是根据中国国情去做更适合国人的车型,用俗话讲就是特供车型,虽然这种车理论上会更受欢迎,但“特供”这二字在国内汽车市场来说并不是什么好词。这也是某些无良车企造成的,希望上汽奥迪这次带来的车型能够改变大家对于特供车型的看法。

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这一次上汽奥迪带来了两款车型,一款是Q5 e-tron还有一款是A7L。Q5 e-tron由于没有手续,我们进行了一个场地试驾。四驱高功率版本的最大功率为225kW最大扭矩为460N·m,整体的加速、制动显得还是非常的轻快和从容,后轮的鼓式刹车也没有感觉到热衰减或者灵敏度不够的情况出现,在过驼峰桥、涉水路以及侧坡这些障碍时还是很轻松的。

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静态表现方面,车身的尺寸是4876*1860*1675mm,轴距为2965mm,属于中大型SUV。因为Q5 e-tron是采用了MEB纯电平台打造,没有了发动机变速器对于空间的限制,车头就可以尽量的缩短来给车内带来更大的乘坐空间。但我在实际乘坐发现,第三排座椅仍然是像传统六、七座车型一样的“小板凳”坐姿,在给第三排留出腿部空间后,即便我170cm的身高也没有感觉腿部空间宽裕。

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在配置方面,厂家说即便是中低配车型的配置也是很能打的有很多前沿的配置都是全息标配。价格是39.55万~51.00万元之间大家觉得如何。

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奥迪A7L有2.0T和3.0T两款不同的动力配置,前者我们是进行了类似金卡纳(场地绕桩赛)的体验,给我的感觉是这个动力是足够我们日常用了,在做紧急变线以及绕转时,车头的相应以及车尾的跟随都很快,要知道这是一个车长超过5m的中大型轿车了,说真的我在驾驶经验和技术上远没有那些资深的媒体老师那么丰富,在之前体验试乘的时候,我对自己已经没什么信心了,但实际上这个车真的是很好上手很好控制。

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道路试驾我们使用的就是3.0T车型了,如果说2.0T车型的动力还有在道路上完全发挥的可能的话,那3.0T车型就完全用不尽了,动力随叫随到。在加速时48V轻混系统和发动机相配合,传到车内的声浪还是很悦耳的。悬挂的调校是偏舒适性的,但在需要并线以及过高速弯的时候对于侧倾的控制也还不错。

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乘坐感受上来说A7L完全达到了中大型豪华轿车的水准,车辆的四个侧窗都使用了夹胶玻璃,行驶起来的车内的静谧性很不错。由于加长的轴距A7L的腿部空间可以说相当宽裕,而取消了溜背设计后,头部空间并没有特别大的进步。说到溜背就不得不说A7L争议最大的外观了,在见到实车之后我认为它的外观还是很能打的,尤其从正侧放看过去,我认为它要比A7来的更优雅更修长,唯独在侧后45°这个位置我觉得会差一些。反正外观设计这个问题是仁者见仁智者见智了,感兴趣的朋友可以看看实车,我就不多说了。

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总的来说我认为A7L更像是一台运动版的奥迪A8,无论从它的尺寸、空间、乘坐舒适性、驾驶感受等很多方面都相当出色,之前也有朋友在我们后台留言说进口的A7配置低,如果对掀背不是特别在意的话我觉得A7L真的很值得考虑,只要厂家不出什么幺蛾子,这个车应该是很有竞争力的。

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