无论是疫情还是油价，好像都没有让路上的车子变少。拥堵的晚高峰，一台黄色涂装，顶着工程车字样的“老老奇骏”出现在眼前，倒是拨动了一下我的心弦。之所以说两个“老”字，是因为这台“方盒子”造型的日产奇骏是引入国内生产的第一代（海外算第二代）。由于“方盒子”奇骏造型阳刚，全系配备四驱，且在同级别车型中越野能力出众，所以当时被很多工程部门采购，看到的这台或许就是一位老骥伏枥的选手。

而我们目前比较常见，造型偏圆润的“老奇骏”则是国产后的第二代车型，也是更为大红大紫的一款。虽说是更加城市化了，但骨子里的越野能力，依旧优于同价位的城市SUV。特别是再想想目前全新一代日产奇骏的境况，也难怪很多人至少会怀念这台看起来时尚，又能适当撒欢的“老奇骏”，Y医生就是其中一员。早在两年前，他就筹划抄底“老奇骏”，然而恰逢彼时日产CVT舆论漩涡，导致最终错过。然而两年过去了，他心里还是没能放下“老奇骏”，新的既然没有了，那二手的能圆他的梦吗？（备注：文章配图并非对应车源本身）

不过毕竟也是成家立业的人了，平时工作也忙。无论是去淘一台更像“玩具”的铃木吉姆尼，还是不怎么好“伺候”的斯巴鲁森林人。经历过“城市化”整容的老奇骏，似乎都显得更加恰如其分。实际上也确实如此，以最后一款（2021款）老奇骏为例，在当时车辆轴距就超过了2.7米，其行李厢装载容积达到了恐怖的700L（5座车型）。再配合上日产出了名的“大沙发”，以及东风日产遍地的渠道，又或者非渠道范畴也有广泛且低成本的零配件供应。

当然，老奇骏最吸引他的，还是在满足以上城市需求的同时，具备优于同类型城市SUV的越野能力。首先，老奇骏在通过性方面，就拥有大约210mm的最小离地间隙（不同车型有细微区别）。其次，虽然也是一套依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现扭矩分配的适时四驱系统，但老奇骏可以在2驱、自动、四驱锁止三个模式手动选择。其中四驱锁止模式下，前后轴理论上可以固定在50:50。

不过我们毕竟还是想找一台四驱版本，老板倒是给推荐了一台，但是车况相对逊色一些。这是一台2.5L中配的四驱老奇骏（2017款 2.5L CVT豪华版 4WD），上牌大约4年，但是里程有7万公里左右，配色是当年奇骏的广告色旋风橙，要价在16.5万元左右。参考该车型当年新车落地价大约在24万元左右，所以预估它的年折损费用大约在1.8-1.9万元左右。如果只看这两台车，考虑到裸车差价、配色，以及里程上的差距，四驱版本的老奇骏或许比两驱版还要稍稍保值一点。不过差距不大，基本在一个水平线上。

而从配置角度来说，这台四驱的老奇骏虽然已经是上牌4年的车型，其功能性丝毫不亚于当下的新车。全车6气囊、胎压监测，甚至并线辅助、车道偏离、全景影像等安全配置都有配备。定速巡航、全景天窗、无匙进入、电动后备厢、座椅加热、自动空调等等，也都是国内客户喜闻乐见的功能。再配合上日产的皮沙发，原车主还很贴心的套了座椅套。要说唯一的美中不足，恐怕就是大灯光源还是采用的卤素，而且连透镜都没有，赤裸裸的反射碗结构还是有点掉档次。不过这并不是后期不能完善的部分，基本无伤大雅。

如果保留对老板王婆卖瓜的怀疑，那接下来的分析，我觉得也确实很有道理。老板接着介绍到，就算万一出现问题，日产的CVT变速箱更换的价格也并不贵，整套换掉的费用大概万把块钱。如果是在4S店更换，会贵一些，不过主要是因为工时费的原因。当然，你还可以提前选择买相关的延保项目，但是开得不多其实也不推荐了。

而且老奇骏养车非常便宜，平时还是很能省钱的。以2.5L车型为例，如果采用普通的矿物油，一次小保养的价格也就300元出头。如果换用高粘度的全合成机油，价格也能达到500元左右，甚至更高。不过这样也可以适度拉长保养周期，基础机油的更换周期只有5000km。要是选择2.0L车型，由于机油消耗更少，保养花费还能更少一点。Y医生估计心里在想，要是早2年听到这番分析，估计这两年早就开着奇骏了。不过找台好点的二手车，也算亡羊补牢。就是他对这台四驱版的车况不算太满意，便拜托老板再寻觅一下年份或者里程数更好一点的，再做选择。