调查｜日系车底盘不堪一击，法系车底盘大讲玄学？

今天全网都在聊汽车的可靠性，咱们就说说燃油车最核心，也是汽车最关键的底盘和操控说起。法系车的底盘在车迷中被称为玄学大师。日系车则有着品质过硬，可靠性强的代名词。真实的情况到底怎么样呢？让我们从法系车的走量车型全新标致4008和本田的销量主力皓影，对比走起。

底盘操控第一节：车身强度决定操控的上限和安全性

谈起车辆底盘操控性，一般车迷首先想到的应该是汽车的悬挂系统。但其实车身的刚性才是影响操控的第一要素。如果车身的刚度不够，在高速紧急边线行驶中，单侧车身所承受的压力可能是另一侧车身的数倍之高，车身刚度不够会使得车身发生扭曲变形，导致在个别国道的大坑洼处，出现车辆尾门以及一侧车门无法正常开启，带来安全隐患。

全新4008在一档拆解节目中，车身框架的关键A\B柱，以及门槛边梁等部分使用了大于S级1400MPa的超高强度钢。符合厂家宣称的1600MPa超高强度钢。本田皓影在拆解中，未发现车身含有任何S级超高强度钢，以及任何A级高强度钢。只有B级和C级等入门级钢，不及本田微车型飞度。

另外，在另一场考验车身强度和安全性的“馒头包”测试中，全新4008车身无变形，前后四门和尾门可正常开启。本田皓影出现车身变形，尾门无法正常开启。

底盘操控第二节：防护和喷涂决定了汽车的安静性和耐久性

底盘的第二个关键要素是平整化底盘和喷涂防护。好底盘在设计之初，会考虑到底盘的平整性，来降低底盘风噪、风阻与通过性。并在防护上，好底盘会采用全段防护的金属隔热瓦，降低高温排气管对底盘的热烘烤。同时也会使用PVC喷涂，来杜绝雨水对底盘的腐蚀性。最后在整个底盘的外面，还会使用一体化的防护板，进一步降低底盘的风阻风噪，增强经济性和静音性。

本田皓影底盘在PVC喷涂上，尤其是两侧的车门附近的底大边，有较大缺失。在针对高温排气管的防护上，没有采用全段防护，仅在部分区域设置了金属隔热瓦。而在底盘的防护板上，皓影同样只在油箱等少数位置采用了独特的钢管防护。本田作为一线大厂，并非整不明白底盘。比如最新的飞度上，底盘就采用平整化处理。皓影之所以这样，原因在于车身结构设计较老，并非本田无实力。

全新4008在底盘部分采用了一体化平整设计，可显著降低底盘噪音、风阻。在PVC喷涂防护上，全新4008采用全面喷涂，不留死角。在排气管隔热防护上，采用了全段防护。在整体底盘的装甲防护上，同样采用了一体化平整底盘，既能对风噪形成二次隔绝，也能对底盘起到更全面防护。

底盘操控第三节：结构和用料很重要，调校水平同样不可忽视

底盘结构是咱们车迷最为津津乐道的地方。目前主流的车型有这么几种悬挂结构。非独立悬挂中有扭力梁和可变截面扭力梁。可变截面的意思是说，通过变截面的设计让扭力梁该硬的地方硬，该软的地方软，从而让两侧车轮避免干扰，弱化单侧车轮对另一侧车轮的干涉，让一侧车轮自由跳动。后轮独立悬挂则分为、三连杆、四连杆以及五连杆。之所有连杆数最多的五连杆，是因为车轮有6个方向的自由跳动。五连杆的作用是约束五个方向的跳动，只空出上下方向跳动，交给弹簧和减震器，来吸引路面跳动。

本田皓影只有一种底盘结构，即前麦弗逊式独立悬挂和后4连杆式独立悬挂，对应的麋鹿测试成绩为72Km/h。全新4008采用了两种底盘结构。一种为前麦弗逊式独立悬挂和后可变界面式扭力梁悬挂。另一种为，前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂。对应的麋鹿测试成为74.5Km/h。两种不同的底盘结构体现了法系车的底盘实力，实际上，标致是全球第一家使用充气轮胎的车企，也是全球首家在汽车上使用前轮独立悬挂的车企。奔驰则是在前轮悬挂之后，又使用了后轮独立悬挂，随后汽车界开始流行独立悬挂。

底盘操控第四节：轮胎反向决定了操控安全性、稳定性、静音性

轮胎是底盘操控中最容易忽视的环节，也是最容易让整车企业节约成本地方。不少车型在轮胎的配置上，基本上是说一套做一套。比方说，在旗舰车型上配置了价格较高的轮胎，在宣传上制造卖点。而在入门的走量车型中则配低端轮胎，节约成本。

本田皓影的中低配车型配置17英寸的邓禄普轮胎，京东售价为450元。皓影顶配车型为19英寸的米其林3ST轮胎，京东售价为850一条。皓影高低配车型轮胎差距较大。全新4008在中低配车型提供了定制的18英寸米其林e·聆悦轮胎，京东售价为999元。顶配车型为19英寸马牌LX SPORT轮胎，京东售价为1299元。高低配车型轮胎有差距，但不大且都为高端轮胎。

结论：到目前为止，全新4008在底盘用料中领先环节最多。车身刚性方面使用了最强的S级超高强度钢。底盘还采用了全平整化、全装甲覆盖、全喷涂、全段隔热处理。轮胎的搭配也体现了高端车应有的用料水准。皓影表现比较一般，尤其是当你以国际大厂的标准要求本田，要求皓影时，你就会发现它还有很多可以进步的地方。