抢先试驾本田e:NS1，激动or鸡肋

本田的纯电化速度并不算慢，但动作的确是慎之又慎。比如前两年在欧洲市场推出的本田e，仅仅是一部纯电微型车。最新的e:N Architecture纯电架构，也更像是一个“过渡技术”平台。而诞生于此架构，中国市场首款H标纯电车e:NS1，也不过定位纯电小型SUV。以上种种，可以看出本田在纯电市场摆出的是“谨小慎微”的低姿态。是本田不够自信？还是中国的造车新势力太过强大？这辆本田e:NS1应该能够窥之一二。

一开始，有必要先解释一下车名。e:NS1是东风本田的版本，相对应的广汽本田姊妹车叫e:NP1。目前，e:NS1已经开启了预售，推出了高低两个配置车型，预售价分别为18万元和20万元，我们拿到的试驾车为高配510km续航的版本。

在电动化浪潮下，传统车企就不能像新势力那样无所顾忌，他们身上还有不小的“品牌包袱”。提起本田，大家首先想到的是什么？恐怕很多人会想到“运动”，笔者同样着迷于各种Type-R车型，还有VTEC高转时的癫狂声浪。

本田工程师年轻的时候，可能就是在这样的快乐中渡过，并且也深知那是本田迷们的执念。因此，本田在开发这款车的时候，并未把参数放在第一位，我甚至找不到官方确切的加速成绩（破百8秒以内）。但实际体验下来，我觉得e:NS1的动力大家完全不用担心。

510km续航版本电机性能更强，最大功率达到150kW，最大扭矩310Nm，数据跟一般低功率2.0T发动机相当。不过80km/h以内的加速，电动车优势太明显了。电门的前二分之一力道绝对可以用“随心所欲”来形容，除了动力响应极其“跟脚”之外，它的动力爆发还来得刚刚好，不用像驾驶高性能电动车那般小心翼翼，只要开过2.0T这种动力级别的燃油车，e:NS1适应难度基本为0。

本田这次更专注于提升车辆的驾乘感受，他们的目标是开发一款具有鲜明本田风格的纯电车，让本田老用户开起来也有熟悉感。本田工程师的“脑洞”可不小，他们在运动模式下设置了高转声浪，而这个声浪的灵感来源，绝对是本田的红头高转机。全力踩下电门，声音补偿那VTEC味儿真太冲了，很容易让人“颅内高潮”。

还有一点，本田工程师应该研究过身体承受加速度G值，导致眩晕感的临界点。瞬间踩下电门，即便在ECO模式下，前挡玻璃上的临牌也能被轻松扯到副驾座椅上。但有趣的是，这种推背感却很难让人感到眩晕。我说的可不是已经“颅内高潮”的司机，副驾我也体验了很长一段时间，确实不晕。

当然，如果你以为这次本田拿出了一台运动纯电SUV，那就大错特错了。从转向和底盘表现来看，e:NS1就是一部实实在在的“买菜车”。转向感觉类似于GR9飞度，运动模式力回馈都偏轻，齿比调校也不算运动，从左到右圈数不少，但好在转向的精准度还不错，操控起来比较灵活。

底盘值得表扬的是它的滤振表现，处理高频细碎振动和长波振动抑制相当在行，回弹稳定干脆。但是，后扭力梁悬架遇到颠簸的弯路，或者高耸的减速带，瞬间就“傻”了。颠簸弯路尾部回摆明显，减速带则需要减到足够低的速度通过。

简单总结，e:NS1如果以偏运动的标准来衡量，还做得不够优秀。它的动力其实要“凶”过底盘，有点像是一部动力加大，却没改避震、衬套、底盘刚性的XR-V。还需要注意的是，由于电机动力比较强，全动力输出时e:NS1还能感到明显的扭力转向，必须紧握方向盘。

动态体验基本就这样，静态方面简单聊几部分吧。外观我觉得是e:NS1成功的地方，青春感溢出的车身颜色，在“崇尚白色”的车流中过于显眼，路人回头率、询问率都极高。

车头某些角度看，部分细节还有十代思域的影子，引擎盖前部压得很低，两侧有隆起的筋线，不仅造型动感，而且车内视角更容易把握车距。

大灯组造型可圈可点，日行灯没有用上充电盖板上面的灯条有些遗憾，少了几分新能源的潮流感。当然，可能有的朋友会觉得车头中间亮灯太俗气了，e:NS1这种时尚恰到好处。

另外，LOGO我没研究透，看起来的确是发光的，但关灯锁车过了很久，它同样会“发光”，尤其傍晚相当明显，不知道是不是用自发光材料做的，总之很神奇。

侧面容易给人错觉，看着像是一部双门Coupe跨界SUV。e:NS1的燃油原型车我就不点明了，懂得自然懂。后车门把手布置在C柱，在视觉上很讨巧，也算是一种传承设计吧。

不过这种看起来像Coupe的设计，完全不影响内部空间。e:NS1就是一部纯电小型SUV，车长4390mm，轴距不过2610mm，但车内的空间却是出乎意料的大。身高1米86，体重超过200斤的同事坐进后排，腿部空间竟然还能剩1拳多，前排可是以他的坐姿调好的哦。纯电平台，空间表现就是香。

进入前排看看，e:NS1车内硬塑料比较多，但毕竟是卖到20万元的车，该用皮质包裹的还是做得比较到位，做工也很细腻。屏幕方面用了一套10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸中控大屏的组合，科技感属实是“本田之光”。

全液晶仪表倒没什么可多讲的，显示效果丰富细腻，根据驾驶模式不同也有相应的UI风格变化。这里插一句续航，我们试驾开得比较奔放，距离和掉电比例显示还是挺准的，算下来续航有350km左右吧。稳着开，这个季节跑个400多km应该还是轻轻松松的。

中控屏采用竖向布局，分为上中下三个界面，最下面是空调控制区域，上面两个部分显示Honda CONNECT 3.0的内容。这套系统此前在多部本田新车上都有搭载，总体系统体验是比较流畅的。

但这次试驾时间比较充裕，我发现它的某些功能还有优化空间。比如移动数据，显示4G已连接，但导航、QQ音乐的在线功能时好时坏，感觉信号比较差。还有智能语音助手，不支持模糊搜索，内置的导航就经常被同音字整懵逼，最后还是需要手动输入。

最后说一下配置，我们试驾的是高配，我最喜欢的配置就是BOSE音响了，这是正宗BOSE，带专属环绕音效，绝对比豪华品牌标配的无牌音响好很多。

然后车内无线充电、Type-C充电口一应俱全，Honda SENSING也有。后排还加入了座椅加热功能，这在小型SUV上比较少见。e:NS1配有前后双天窗，后面那块天窗遮阳板还是手动的，搞得跟拆卸硬派越野车顶一样，挺有意思。

鹏友说：

如果不考虑售价，e:NS1是一部相当不错的代步车。动力强劲、操控灵活、空间足够、配置够高、续航不短，并且还保留了足够多的品牌特色，本田这次交出了一份相当出色的“纯电答卷”。但是，e:NS1所处的市场比较尴尬，小型SUV已经过了最热的时期，现在大批国产紧凑型SUV崛起了，不少新势力也将重心锁定在这一细分市场，价格集中在15-20万元。如果面对同价位的纯电紧凑型SUV，或许e:NS1很多优势都会丧失。而如果只是单纯代步需求，市面上又有太多几万块钱的纯电车供选择。不过，本田的纯电步伐谨慎而坚定，e:NS1更像是一道“开胃菜”，后面还会有更多“硬菜”端上桌，本田迷可以继续期待。如果从购车的角度考虑，很多品牌电动车都在涨价，说不定e:NS1为了抢市场，就不按套路出牌呢？先当个“等等党”吧。