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全新K3插电混动会成为你选择新能源车型的“敲门砖”吗?

买车大师 1082浏览 2019-08-02 IP属地: 未知
提到起亚在中国市场投放的混动车型,很多人都会想到去年在成都车展上上市的K5插电混动。这款车以其补贴后18.98万元和20.68万元的亲民价格获得了不少消费者青睐,特别是成为不少网约车司机和公司的首选车型。在此次试驾活动举办地的青岛,就能看到不少K5插电混动,也说明这样的车型确实有客观的市场需求。很快,东风悦达起亚全新一代K3插电混动车型(以下简称“K3插电混动”)也将来到我们身边,它的表现能让普通消费者选择新能源车型吗?此次在美丽海滨城市青岛的试驾体验来帮我们寻找答案。

整体造型和K3汽油版一致
细节彰显特殊身份

初次见到K3插电混动,想要将它和K3汽油版车型区分开来并不容易,其整体外观造型基本延续了K3汽油版的风格。区别在于K3插电混动的前后保险杠位置均加入了蓝色装饰条,并且轮毂样式也与汽油版不同。但就我个人而言,还是更喜欢汽油版的17英寸多幅式铝合金轮毂造型。

K3插电混动的车身尺寸为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm,与汽油版完全一致。其车身配色共有5种,分别是珍珠白、极光黑、跃动红、慧智蓝、金属灰,相比汽油版少了透明白的配色版本。我此次体验的是主推版的慧智蓝,这个颜色也更能凸显K3插电混动的特殊身份。

K3插电混动给人的整体感觉是偏年轻运动的,特别是宽大的虎啸式中网格栅,并没有像大哥K5插电混动一样做成封闭样式,而是与汽油版保持一致,再加上两侧造型犀利的全LED大灯,看上去就是一副不好惹的样子。

车尾的风格相比前脸就温和了许多,但同样不缺乏设计亮点,比如左右贯穿式的组合LED后尾灯就很有个性。和前脸一样,蓝色装饰条是K3插电混动版与汽油版区分的明显标志。只可惜下方的银色镀铬双排气管是假的,真排气管被隐藏在车底。

配置足够丰富
更符合年轻人使用习惯

参考K3汽油版的定位和价格,K3插电混动面向的目标人群也是以85后、90后为主,在内饰的设计和配置的搭载上也更多考虑年轻人的使用习惯。K3插电混动的内饰风格和布局与汽油版一致,只是用蓝色线条加以点缀,以示区分。

三幅式运动方向盘采用真皮包裹握感舒适,三九点位置还做了内凹设计,方便手指握持。多功能按键区配置了丰富实用的按键,可以实现对多媒体、中央仪表信息和定速巡航的控制。

从配置信息来看,K3插电混动的两款车型均标配了7英寸的多功能仪表盘和10.25英寸的智能触控显示屏,且均有百度Carlife功能。智能互联系统2.0集成了语音交互、语音控制、百度导航、QQ音乐、远程控制等功能,但是只有高配的智享互联版标配。

除了上面提到的这几项功能,K3插电混动还有非常丰富的配置,毕竟韩系车向来就是高配置著称。该车全系标配智能钥匙、一键启动、电子手刹、自动驻车、感应式电动尾门、双区自动恒温空调、自动前LED大灯、TPMS独立数显胎压监测等便捷实用配置,足够满足年轻人对汽车的日常功能需求。

或许是出于成本考虑,像是FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警、RCCW后方横向碰撞预警等主动安全配置,未来只会作为高配车型的选装配置出现。

动力够用油耗够低
行驶品质出色

最后就要说到K3插电混动的动力部分了,这也是它与汽油版区别最大的地方。这款车搭载了由1.6L Kappa发动机与永磁同步电动机(最大功率为45kW)组成的起亚TMED混合动力系统,并匹配6速双离合自动变速箱。其中,1.6L Kappa发动机的最大功率为105Ps/5700rpm,最大扭矩为147N·m/4000rpm,电动机的最大扭矩为170N·m/6000rpm。与这套动力系统匹配的是总容量为12.9kWh的高效锂电池组,慢充模式下只需4个小时即可充满电。由于增加了电池模组,K3插电混动的油箱容积相比汽油版的53L缩小为40L,但得益于油耗的降低和电池系统的辅助,厂家宣称其满电满油的综合续航里程可以达到1080km。

K3插电混动拥有EV和HEV两种驾驶模式可选,EV模式下只有电机参与工作,其满电的NEDC工况行驶里程为80km,如果日常上下班单程在30km以内,完全可以只用EV模式就能完成一天的通勤需求。由于低速模式下采用纯电力驱动,K3插电混动的起步提速可以做到像纯电动车一样迅速直接。在HEV模式下,继续深踩油门,发动机的介入也不会让动力来得突兀。

K3插电混动的转向手感偏轻盈,并采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构,在经过颠簸路面时,能够较好地过滤振动,悬架回弹也比较干脆利落。只是在隔音表现方面,K3插电混动的表现有些不一致,也可能是试驾车上的这套NEXEN轮胎比较挑路面,中低速行驶在市区道路上胎噪不明显,但当我们以80km/h以上的速度行驶在高架和高速路上时,传到车内的胎噪就容易被发现了。

最后来说说大家最关心的K3插电混动的油耗水平。从我们一天的实际体验来看,将近146km的行驶里程包括了城市拥堵路段、城市高架路段和部分高速路,最终得到的油耗成绩为3.3L/100km。这个数据还是挺让人满意的,毕竟我们车上坐着三个成年人,并且全程开着空调制冷,完全是按照日常使用习惯来驾驶。需要说明的是,我们上午的城市拥堵路段基本使用的都是EV模式,电量最后消耗了八分之五。

写在最后

K3插电混动要进入的市场区间目前基本被自主品牌车型占据,主要的合资竞品车型也只有丰田家族的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。从整体表现来看,K3插电混动表现出了较高的水准,如果能在上市后定一个合理的价格,相信会像大哥K5插电混动一样获得市场的认可。

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