进口“瓦罐”情怀落地 试驾大众蔚揽GTE插电混动

这次我试驾的，是欧版Passat的旅行版本，Variant后缀，音译为“蔚揽”。与迈腾并列，作为在中国市场的正式名称，以纯进口的身份在中国销售。然而，一提到旅行车，发现中国市场对于这类车型很不友好。超大的空间，本应有着比SUV更出色的性价比。然而没有几家厂商再敢将其国产，也就造就其较高的售价。

确实，途观基于高尔夫\速腾的平台而衍生，较高的车身看起来更威武，更符合传统中国人的审美。而蔚揽的平台更大，整车驾驶起来的高级感必然要好于途观，但毕竟不是中国人的刚需。于是，我们发现，旅行车的消费者总集中于那些有着海外留学经历，或者有着国际化思维，更欣赏欧洲文化的这类人群。很明显，这个消费群体基数太低，因此很自然的成为了小众车型。

一提旅行车，就会不离情怀二字。但在欧洲，Wagon与情怀之间根本不沾边。同款车型的旅行版本销量会占半数以上，有些甚至超过70%。当然在中国，很多人选择旅行版本，也是希望自己的选择能够彰显与众不同的生活态度。不是靠张扬出位去吸引人们的眼球，而是一种低调的内涵，去吸引懂他的人。

而这台蔚揽GTE，是插电混动版本。相处仅有两天时间，整车出色的装配工艺，以及优异的操控感，让我对于它有着极好的印象。当然，同时进口的还有280TSI与380TSI的燃油版本，只是根据每一位用户的具体需求来进行选择。下面我就主要来详解这台GTE能够为我们带来怎样的表现。

从B柱之前的设计中，与迈腾完全一样。作为插电混动版本。中网多了GTE的标识，前杠两侧细长的C型LED灯是大众新能源系列车型的独特设计，在高尔夫GTE上也一样。

充电口位于logo右侧，支持快充与慢充，3.6kW快充为2小时45分钟，1.8kW的家用电源为6小时充满。9.9千瓦时的电池容量，纯电续航里程为50km。并且还可以用手机app控制在电价较低时开启充电。

插电混动毕竟也算新能源汽车，全车多以蓝色元素彰显其独特。贯穿大灯与中网的蓝色线条，格栅、前翼子板和尾灯下方的GTE标识，可以与传统能源车型做出明显区分。 

相对于现款沃尔沃V60，或者保时捷Panamera旅行版尾部轿跑化的设计，蔚揽侧后窗更大，一直延伸到车尾，看起来更像一款标准的旅行轿车。相对来说更符合欧洲人的审美，如今很多Wagon车型，都在尽量的弱化这种元素，为的是更加动感的造型迎合当下的年轻人。

轮毂造型一看就是新能源车，这款叫做Montpellier的轮毂，像个亮闪闪的平底锅。这样的设计是为了提高刹车时的温度，更利于动能回收，以及减小行驶中的阻力。17寸的轮毂视觉上还ok，215/55的尺寸很显然是为了照顾到节能性，倍耐力P7轮胎操控性优异，并且排水性、舒适性以及胎噪表现也都非常不错。

作为一款旅行车，我最喜欢的一种感觉，就是坐在后备厢上，找寻一种诗和远方的文艺。较低的离地间隙，至少腿可以够着地。当然，行李箱也具有感应开启与一键关闭功能，虽然对于我来说算是一个无所谓的配置吧。

由于车尾造型不像奥迪A6 Avant/Allroad那样有着角度很大的溜背，行李箱空间上部空间相对来说大了不少。站在车外弯腰够不到后排座椅，说明行李箱的长度合格，但高度肯定不及SUV。

毫无疑问，蔚揽的内饰与迈腾，以及全新的大众CC设计完全一样，隐藏式设计的空调出风口置于三条镀铬装饰线下，整体的简约设计，为当下汽车的内饰引领了新的一波时尚潮流。我觉得大众的设计就像苹果产品，简约、经典、耐看，设计上照顾到更多人的需求，不会天马行空，但会让你眼前一亮，因此总会成为每一个时代的标杆。

我尝试着将仪表调成奥迪的全地图模式，然而此项功能并不在大众里提供，只是两侧的电子表盘仅可以适当缩小，十足的科技感也能够令人满意了。

方向盘，档把都采用了蓝色的缝线与元素，并有GTE标识彰显其独特的身份。

而蔚揽GTE的座椅保持了德系车一贯的硬，与类似天籁那样软绵绵的大沙发截然不同。对于我而言更喜欢这种座椅所来带的支撑性与包裹感，长途驾驶的腰部不会太疲劳。官方叫做ergoComfort的设计更符合人体工程学，提供电动坐垫加长，并且驾驶员座椅带有按摩功能。 

蔚揽作为原装进口的Passat旅行版，2791mm的轴距，相对于国产迈腾的2871mm轴距，确实短了一些。坐在后排，身高177cm的我觉得空间肯定够用。但对于很多有孩子的家庭来说，确实轴距长照顾孩子会方便一些。然而三厢的造型，婴儿车、儿童座椅什么的很难装进后备厢。于是，多数中国人还是选择了一步到位去买SUV。

关于一台车的驾驶感受，发现多数中国人并不会太在乎。喜欢三厢车的气派，喜欢SUV的霸气与实用。买车这件事，得看媳妇、丈母娘，甚至身边的亲戚、同事、邻居的看法，觉得你的车高不高档。我曾经开着沃尔沃V60，被老家人嘲笑“没屁股”，而显摆着自己刚买的一台新帕萨特。说啥情怀，操控，就像他口中隔壁邻居的八卦，互相都不想将话题继续下去。有时候，真觉得Wagon就像直男专车，你眼中它漂亮，实用，妹子眼中，也许就是用来送货的...

这台蔚揽GTE并不像之前的我试过的沃尔沃T8系列，采用前发动机后电动机的四驱形式，而是156马力的1.4T与85千瓦的电动机串联，作用于前轮。综合功率218马力，比2.0T燃油版少了2马力，综合扭矩400牛米。这套系统的原理是将电动机设置在发动机与6速双离合之间，发动机停止工作时，电动机直接带动变速器。

官方公布的百公里加速为7.6s，比国产迈腾330TSI慢0.1s，等同于2.0T低功率。整车的加速体验很棒，汽油机与电动机同时作用时，加速迅速且线性，相对来说比较安静，噪音很小。

档把右方的E-MODE按键一共有四种模式，可以选择电量的维持与充电的模式，毕竟电量耗尽的话对于电池并不好，而且性能上也会有损失。

同时，车辆也具有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，蔚揽GTE所配备的DCC动态底盘控制系统，可以改变悬架的软硬。这样在不同模式下，驾驶风格也会有着较大的区别。

当然，还有GTE的性能一键增强模式，发动机和电动机同时提供最高效的动力，深踩油门还会提供模拟声浪，而提供最棒的驾驶乐趣。

整车驾驶起来有明显的能量回收感，滑行距离比普通燃油车短得多。D挡往后推一下则为B挡，能量回收会更加的明显。而确实，整车在驾驶过程中，能量回收对于整车的充电速度很快，尤其是激烈驾驶，发动机持续工作的情况下。

而整车底盘的表现，虽然我没有驾驶过国产迈腾B8，但相比同级别的国产B级合资车，整车的装配质量感觉更好。尤其是急转向与颠簸，车架显得更整，更扎实，完全没有异响与多余的震动。

整车车重将近1.8吨，和四驱的380TSI Alltrack版本数据相当，比280TSI多了300kg。整车指向性精准，转向时车身姿态容易控制，与燃油车驾驶感差别并不大。前不久驾驶的S90 T8重达2.2吨，已经明显感觉到转向过程中尾部有些向外甩，让自己不敢做出太激烈的动作。

当然，两个车级别不同，所采用的技术差别很大。目前混动车型的技术种类非常多，各有各的优点与缺点。像蔚揽GTE这样的纯前驱结构的动力性能不会特别突出，但成本也并不高，30.18万元的指导价即可拥有。

目前，蔚揽GTE这款车型优惠后在26万上下，刚刚登上目录，购置税全免，但不会有任何补贴。相对于蔚揽380TSI，31.38万元的指导价比GTE贵了一点。如果优惠同等，GTE性价比更高，当然380动力更强，因此还是要考虑自己的喜好与实际的用车需求。

购买GTE最好还是可以有充电条件。而纯当油车开的话，其动力回收，以及正常加速下的油电混合，可以适当降低2-3L的油耗。插电混动的主要意义还是满足多数人上下班的50公里，郊游或长途远行也能够有充足的续航，没有电量所带来的焦虑。

作为进口车扎实的底盘调校与做工，蔚揽GTE必然好于国产迈腾。但对于多数中国人来说，并不像懂车的玩家那么在乎细节。针对的用户群不同，迈腾走量，蔚揽玩情怀，还是那条传统的老路线。

当然，说到旅行车系列的文化，桑塔纳旅行最初叫做帕萨特B2，而蔚揽是B8，将近40年，中间隔了6代。而在欧洲，高尔夫作为经济型的国民车，而Passat Variant蔚揽则是更高级别的国民车。一个主打城市，一个主打长途旅行。很多欧洲家庭会同时拥有两台车，高尔夫和帕萨特旅行的组合就是代表，并且也是两款车对应的类型里保有量最高的。

数十年来，旅行车成为了欧洲的主导，因为20年前的SUV还都是非承载车身，且车型很少。随着各品牌大量推出SUV，尤其是中国市场的推波助澜，旅行车的保有量也有所降低。不过，在我自驾欧洲的过程中，路政设施的养护极为优秀，较高的离地间隙几乎没有作用，只是在北欧冬季的冰雪环境，四驱的作用更大。因此，奥迪的Allroad系列，以及蔚揽的Alltrack这种基于旅行的跨界车型应运而生。

关于国内的旅行车，近期的合资品牌也推出的几款，销量几乎是昙花一现，或不温不火。它更适合作为传统三厢轿车的附加产品，也是懂车之人对于购车成本、驾驶感受与实用性之间的权衡。只是，高级别的旅行车几乎没有国产车型，没有几家厂商敢再冒风险将其引进。至少10年内，Wagon车型还会继续成为小众，还真是一方水土养一类车。