动力好、油耗低，比亚迪宋MAX DM-i只卖15万左右

MPV其实比SUV和轿车更需要省油，因为MPV的家用属性比SUV和轿车还要纯粹。但似乎汽车厂商们都热衷于SUV和轿车的电动化，却忽略了MPV也很需要这样的产品。倒不是没有，只是很少，而且现有的这些混动MPV，似乎在省油这件事上也还不够极致。

还好，整个汽车行业的电动化进程明显加快了，新能源时代已经开启，各家都有混动MPV甚至电动MPV的打算，比如极氪、岚图、腾势、红旗等等，都规划有甚至已经推出电动化的MPV产品。而近期我们就试驾了一款混动MPV，它就是比亚迪的宋MAX DM-i。

一说DM-i，迪粉们可能又要沸腾了。确实，DM-i技术推出之后，比亚迪迎来了一波强势的销量增长，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i都成为了炙手可热的产品，前段时间又新上了宋MAX DM-i和汉DM-i车型。凭借这些DM-i产品，恐怕等到今年结束时，比亚迪有望跻身车企总销量前几名了。

说回来宋MAX DM-i，对于这款车来说，它的杀手锏就是动力又好，油耗又低。DM-i技术的诞生就是冲着省油来的，但它不像日系的弱混一样，省油倒是省油了，动力却变得非常羸弱，驾驶的感受也不够好。而宋MAX DM-i在比日系混动MPV更省油的同时，动力表现还很出色。

具体来看，宋MAX DM-i搭载了一套与秦PLUS DM-i一样的插混系统，采用1.5L自然吸气DM-i专用发动机，再配合一台前置单电机。按纯电续航里程不同分为51km版本和105km版本，不过不同的不仅是纯电里程，51km版本的电机最大功率为132kW，105km版本的电机最大功率为145kW，所以这两个版本车型的百公里加速时间也不同，51km版本为8.5秒，105km版本为7.9秒。

比较主流的几款MPV的百公里加速基本都在9秒左右，比如广汽丰田赛那2.5L混动8.73秒、别克GL8 ES陆尊9.14秒、广汽传祺M8 9.11秒、广汽本田奥德赛2.0L锐混动9.14秒。如果单看跟宋MAX DM-i定位相同的竞品，比如吉利嘉际1.5TD 9.66秒、广汽传祺M6 9.85秒、五菱凯捷11.11秒。他们的动力表现都不如宋MAX DM-i。

从我们的实际驾驶体验来看，宋MAX DM-i开起来相当轻快，尤其是在0-80km/h速度区间的城市路况下，得益于电机非常直接的输出特性，动力可以说随踩随到。而且加了电池的宋MAX DM-i重心也变得很低，开起来稳定性很好，底盘的质感都变得紧绷了。在自己一个人开的时候甚至有几分灵活的驾驶乐趣。这些感受你在其他任何一款在售的MPV中都找不到。

动力好，不影响它油耗低，因为DM-i是以电驱为主的插电混动，所以发动机总是工作在最优工况，甚至不工作。官方给出的亏电油耗是5.3L（51km版）或5.4L（105km版），这还是是在亏电的情况，如果是满电的话，油耗会更低。主流MPV中比较省油的都是日系的那几款混动车型，但他们也只是比纯燃油车省油一些而已，比如奥德赛混动油耗6.4L/100km，赛那混动油耗6.5L/100km。作为插电混动的宋MAX DM-i，自然是比他们出色得多。

宋MAX DM-i的价格是14.58万~17.28万，其中105km版本价格区间是15.58万~17.28万，考虑到纯电续航里程和动力水平，我们最推荐售价16.28万元的105km旗舰版。如果你觉得51km版本的动力也足够，家里也没有合适的充电条件，对主动安全配置没那么在意，14.58万元的最低配也值得选择，因为总体的配置水平还是不低的。

在各项配置中值得一说的是官方叫做“舒奢一体式升舱顶”的东西，这个配置只在尊贵型和行政版两个版本车型上有。从车外看起来像是在车顶加了一个车顶行李箱，但在车里看你就会发现它只是把车顶加高了一点，并且做一些看起来显高级的灯带装饰。比亚迪的本意是提升车内的顶部空间，但实际上空间提升能力有限，反倒因为这个东西的存在而缺失了天窗这个配置，同时也无法再装车顶行李箱了。所以是否需要这个配置，最好斟酌一下。

总结起来，15万左右买一台油耗低，动力好，空间合适，配置高的家用MPV车型，比亚迪宋MAX DM-i确实非常值得选择。这让我们对以后比亚迪推出定位更高的MPV有了信心，也许到时候凭借DM-i技术的加持，奥德赛、赛那这样的日系混动MPV就更没有市场了。