说到国产四缸机车，就不能不说到贝纳利（Benile），作为钱江（QJmoto）当年从意大利收购的品牌，贝纳利给国内摩托和钱江贡献颇多。在对贝纳利技术的吸收沉淀之下，最近钱江自己四缸仿赛摩托赛600也已上市，我们今天就来聊聊这款车。
外观方面，钱江摩托这两年越来越上道，可能与他们在意大利的设计团队有直接关系吧。但外观不得不说是真的好看，摆脱了以往国产仿赛设计不够大气，配色不协调的问题；缺憾在我看来有2个，其一就是侧整流罩覆盖面有点少，其二如果用上赛400的单摇臂，相信市场反馈会更好。
动力方面还是那台贝纳利黄龙600cc排量的直列四缸水冷发动机，最大动力88马力，相较21款的81.6马力还是有不少的提升，最大扭矩55NM，极速可以达到190km。排气声浪方面，向来是四缸机的优势，在这方面车友不用担心。动力输出特点钱江赛600走的是线性输出的路子，并不会感到很暴力，很突然；对于新手来说在这点上还是比较友好的；但即便如此，还是建议新手从250排量入手，不要直接选择中大排量。
配置方面前后KYB减震，Brembo卡钳+直推上泵，标配ABS；TFT全彩液晶仪表，无钥匙启动，滑动离合，镁铝合金后摇臂；这些都能看到钱江对于这款赛600的诚意，而后轮的宽度达到了180无论从视觉还是骑行的感受方面都非常不错。
作为一款仿赛车型，得益于强劲的动力，赛600在直线加速及骑行方面，算是国产车型中数一数二的存在，但在弯道还差点意思，主要是循迹性不太好；坐高方面虽然800mm，但因为把手及脚踏位置的关系，并不会特别下趴，相反会略微直立一些，较长时间骑行也不会腰疼。
整体来说，赛600这款车能看得出来钱江在设计方面下了很多心思，但在关系到骑行品质、操控方面还有很长的路要走。比如车身215kg的重量，对于一台仿赛跑车而言，还是太重，也会影响最终的性能发挥。又比如整体后挡泥板的设定明显是街车的思路，可能将设计重心过于放在前脸导致没怎么考虑后边吧，而且车身较长也影响了赛道入弯出弯的灵活性，这也是我上面提到更适合直道的原因。另外TCS等电控系统如果能加上就更好了。
总结而言，5万以内的国产四缸车，这算目前国产的小天花板了；期待国产摩托越来越好吧，另外下个月应该嘉爵的四缸仿赛也要亮相了，到时候看看如何。
作者：DQ
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