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即将退出历史舞台，赛道级跑车，KTM RC 8C详解
DQ视角 5299浏览 2024-06-11 IP属地: 北京

KTM计划在明年推出990 RC R，而与此对应的是他们将在明年停产RC 8C这台赛道级跑车。作为KTM 目前量产的赛道级跑车，RC 8C身上的很多细节或许在之后的量产车上面很难在看到。今天就和大家一起来了解一下2024款RC 8C的一些特点，让喜欢速度的朋友对这台赛车有更多的认识。

即将退出历史舞台，赛道级跑车，KTM RC 8C详解

第一代的RC 8C是在2021年发布的，那时候还是全球疫情时代。它采用了890 Duke 上面的那台8气门LC8c的并列双缸发动机，但搭配的空气箱和排气装置做了调整，这让它的动力要高于890 Duke，达到了128马力，扭矩则是100NM。

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而2024款的RC 8C，也可能是最后一代的RC 8C，它同样使用了2024款890cc的动力装置，但通过不同调教最大马力为135马力，峰值转速为12000转，比最初的10500转要高了不少。而且KTM还给使用了钛合金阀门和连杆，以及48mm的气节门；在减轻发动机重量的同时，还提高了压缩比，让冲击力更强，转速更高。而几乎无声的钛合金的Akrapovic排气管更是能让你赛道氛围拉满（安装有KTM的降噪插件，噪音可降低到98分贝）。

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底盘是这类速度型机车在动力之外的灵魂，RC 8C的底盘几乎每个部分都能进行调节，从而达到根据车友的特点以及骑行感受进行个性化的调整匹配；包括转向角度、前叉偏移角度。而悬架则因为用了高端的WP Apex Pro，所以就连坐高和骑行高度也能调整；更不要说车把位置、刹车杆结合点这类的调整了。

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既然动力这么暴躁，制动也不能马虎。它用了Brembo Stylema 卡钳和290mm刹盘，虽然比一些街车还要小，但因为RC 8C的车辆轻便，所以这个刹停能力是非常强悍的。整车的轮毂为轻质的锻造铝材质，并搭配了倍耐力的光头胎，车身很多覆盖件则是玻璃纤维材质；没有使用碳纤维的原因是因为更换方便且便宜。

即将退出历史舞台，赛道级跑车，KTM RC 8C详解

电控方面倾斜感应牵引力控制，以及是2024款的标配；并且还对湿地做了特别的优化。除了常见的骑行模式、弯道ABS、多级牵引力控制之外；防前轮离地控制对于这种强调速度的车型必不可少。5英寸的仪表能够显示各种数据以及圈速、线路、油门及引擎时间等，并带有GPS功能。

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最后，RC 8C作为KTM这两年最具有特点的赛道级跑车，确实在同级极具实力和竞争力。但随着明年全新的990 RC R的亮相，它也会逐渐进入历史中。而990 RC R为了面对市场的大众车友，自然也会减少如今RC 8C上面很多赛道级组件和配置。我们很难说这是好或者不好，只能等到990 RC R上市再看吧。

作者：DQ

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