微型电动汽车再迎新考验，专项测试标准将于7月实施

近日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）正式发布了《微型电动汽车专项评价规程》，综合考虑产品特点及消费者关切问题，量身定制微型电动汽车考题。据悉，该规程计划于今年7月份正式实施。

全新专项标准，将解决微型电动汽车现有问题

随着近年来新能源汽车的迅速普及，以五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV等车型为主导的微型电动汽车，凭借价格低廉、灵活小巧等优势，实现了迅速普及。据统计，截止2021年底，微型电动汽车已经占据了纯电动汽车总量的29.8%。甚至诸如广西省柳州市，已经成为了微型电动汽车的“聚集地”。

众所周知，无论是燃油车还是新能源车，只要涉及到微型这个尺寸，其安全性能都是薄弱点。尤其是在价格低廉的情况下，安全性能弱的特点会被进一步放大。另外，受价格因素影响，部分微型电动汽车在续航里程、充电性能方面同样存在明显短板。随着微型电动汽车的不断普及，这些短板也变得愈发明显。

编者从中汽中心了解到，此次发布的《微型电动汽车转向评价规程》是综合考虑到消费者关切的问题，量身定制的微型电动汽车“考题”。该规程是在C-NCAP中国新车评价规程和CCRT中国汽车消费者研究与评价规程体系框架下，针对车身长度低于4米的纯电动乘用车在碰撞安全、使用安全和续航充电三大板块进行了适度优化。

具体来看，碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目；使用安全主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目；续航充电则主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。中汽中心汽车测评管理中心高级技术总监刘玉光表示：“通过这种测试的手段，可以鉴别市场上的车辆是合格品还是优质品。车辆的续航问题、充电便利性和兼容性、充电以及涉水安全问题等老百姓关切的重点，都可以通过测评客观地展现给广大的消费者。反过来也可以倒逼生产企业，在合格品的基础上生产出物美价廉的优质品。”

众多新考验之下，微型电动汽车该何去何从？

低价低质，永远是大多数微型车迅速抢占市场的关键点，也永远是第一批被淘汰的产品。在燃油车时代，曾经的奥拓、福莱尔、夏利等车型在本世纪初期，以低廉的价格优势，迅速抢占市场，成为大多数家庭的第一辆车，也是第一批被市场淘汰的产品。而诸如江北汽车、贵航云雀、秦川汽车这类专注于低质低价的汽车品牌也早已消失在历史的长河中。而电动时代同样如此，早期的知豆、众泰芝麻、康迪虽然红极一时，但也同样是第一批被淘汰的产物。

而当今这个时代，锂、镍、锰、钴等电池材料价格飞涨，芯片短缺问题更是长期困扰着整个汽车行业。目前在售的微型纯电动汽车几乎无一例外的出现了直接涨价或变相涨价的情况。加之此次中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规程》，微型电动车未来的成本将会进一步提高。这也就意味着，原本用廉价打拼市场的局面即将不复存在。而在价格进一步上涨之后，如果不能拿出产品力更强的车型，很容易就会被市场淘汰。当今这个市场情况也证明了这一点：长安奔奔E-Star国民版心怡版和国民版心动版，自去年11月起就已经停止接受订单了，目前所生产的产品全部为配置更高的车型；欧拉的黑猫白猫两款产品已于今年3月停止接受订单，目前在售的车型为配置更高、空间更大的欧拉好猫；比亚迪e1更是已经彻底停产了。

微型车相比于尺寸更大的产品，由于碰撞缓冲区更短，确实存在先天性的安全不足。但这也并不意味着微型车就是不安全的代名词。譬如老款smart，在全球各大碰撞机构中均能够获得较高的评级；日本的K-Car的安全性能也同样颇为出色。但这些车能获得较高评级的背后，实际上是高成本、高售价所带来的必然结果。由此可见，海外的案例并不能对当今的国产微型电动汽车有参考意义。国产微型电动汽车必须要走出一条属于自己的路径，在保证安全性的同时，其成本也势必不能过高，这对于当今众多国产品牌而言，任重而道远。