闲侃丨五菱这是在微型轿车的路上“嚼了炫迈”？

Hello各位小伙伴们，欢迎来到这一期的90君。不知道大家有没有发现，在现有的新能源汽车中，五菱宏光MINIEV可谓是一枝独秀啊！在刚刚过去的3月，五菱宏光MINIEV不出意外地又一次获得了新能源单车销量榜首的位置。月销4.2万辆的成绩已经领先了第二名特斯拉Model 3两倍。再看其第一季度的销量，9.48万辆的数据也同样占据了榜首。

也许是五菱从宏光MINIEV身上找到了流量密码，后续紧接着NanoEV就来了。而在工信部355批公告中，五菱带来了全新的纯电动微型轿车AirEV。好么，这是在微型轿车的路上嚼了炫迈——根本停不下来啊！

仔细看工信部的公告就会发现，AirEV这款车比较狠啊！它不再是那种低端产品线了，而是偏向高端的微型电动车了！首先来看下这个车的外观，前脸中部有一根黑色装饰条包裹着的镀铬饰条，并且连接着两侧后视镜，看起来非常个性。车身侧面的腰线也比较丰富，看起来不会感觉很单调。后排车窗的尺寸也不算小，充分考虑到了后排乘客的乘坐感受，终于不会再有那种被关小黑屋的感觉了。车尾的层次感看起来也很丰富嘛，黑色装饰条包裹着贯穿式位置灯，将车尾分成了上下两层，看起来同样非常个性。

再来说说它在工信部申报的配置：ESP、智能驾驶辅助系统、前后LED组合灯、LED转向灯、无骨雨刷、无钥匙进入系统、事故数据纪录系统……这些配置就算放在15万级别的紧凑型车上，也不算低了！

而且，这么一个小玩意儿，还推出了长短轴距两种版本！分别对应四座和两座。两者之间的长度和轴距都相差了375毫米，而且仔细看看申报图就能发现，长短轴距版的车门样式都有所不同。短轴版的车门落在了后轮上方，并且做出了异形处理；而长轴距版车门下半部分则是相对标准的矩形。这也就意味着，长短轴距版的零部件共用率不是特别高，也就注定了制造成本不会太低。

要知道，这个尺寸的车一般都是以低价为卖点，所以一切都是以低成本为主导。就拿五菱自家的宏光MINIEV来说，车头部分简直就是五菱小货车Ctrl C＋Ctrl V过来的，设计成本瞬间就降低了不少。但这次的五菱AirEV简直就是反其道而行，各种操作方式，都注定了这款车是要跳出低端圈的节奏。

总的来说，五菱这一次的小家伙还是很不错滴，外观比较招年轻人喜欢，长短轴距也能够让用户根据需求选择到更适合自己的车型。再加上丰富的配置，让它有了一种隔壁樱花国K-Car的感觉——小而精。

纵观五菱当前的产品线，除了传统的微面、微卡外，以宏光MINIEV、NanoEV为首的微型电动车占据了产品线的半壁江山，这次准备推出的AirEV，充分验证了五菱在微型车的路上“嚼了炫迈”。而“嚼炫迈”的背后，实际上是五菱转型的成功。

哥记得五菱官方曾说过：人民需要什么，五菱就造什么。仔细看看好像还真是这样，刚刚做汽车产品的时候是在上世纪80年代，当时恰逢改革开放，掀起了一波下海经商的浪潮，市场上急需小货车。五菱也因此从拖拉机厂转型成为微型汽车厂，生产微型货车和微型面包车。十年前，五菱又通过宏光开创了MPV的新细分市场——载货客运兼备的入门级MPV。而在当今这个新能源盛行的时代，五菱又转型进军家用轿车企业，以宏光MINIEV牢牢抓住了新能源的市场份额。而这一次申报的AirEV，可谓是又一次转型，将微型电动车推向高端化。它的市场表现，哥感觉还是很值得期待滴~就酱，啾咪~