全新宝马7系与i7的首发亮相，绝对是车市近期的大新闻。不过在电气化的热情下，大家似乎对于宝马i7的兴趣更大，“忽视”了一同亮相的全新一代宝马7系。不过这也不能怪观众们，毕竟两台新车在颜值、内装等元素上高度相似。而全新一代宝马7系最为核心的对动力部分的优化，却并没有得到太多笔墨去介绍。

满足“下一代标准”，数据还能有提升？

从披露的数据来看，全新一代宝马7系将搭载有高、低功率差异的3.0T直列六缸涡轮增压发动机（B58的优化版），以及一台4.4T V8发动机（被称为全新）。其中，3.0T的低功率最大马力286Ps，高功率最大马力380Ps，相比于现款7系的2.0T（265Ps）+3.0T（340Ps）组合，提升非常明显。至于全新的4.4T动力，最大马力达到544Ps，相比传统的N63系列的4.4T（530Ps）也有一定提升。

更重要的是，宝马不止一次强调它们在新发动机上的设计，将满足更为严格的欧七排放标准，而全新一代宝马7系便是这一切的开端。按照目前的时间节奏，这或许将意味着，内燃机动力的宝马7系将伴随插电混与纯电版的i7一整个生命周期。

既然宝马目前只公布了“答案”，那么面对众多被日渐严苛的排放标准，弄得灰心丧气的燃油车迷们，我们还是准备打开脑洞，看看宝马攻破欧七标准的过程，有可能是怎么一回事吧。

首先，我们来聊一聊发动机的发展大方向是什么？很多人谈及发动机都觉得这玩意儿比电机麻烦太多。其实发动机很简单，最核心的一点就是“用更少的燃料，获得更多的动力”。为了这一点，再引出两个基本点：“让发动机更自由地呼吸”以及“为发动机减负”。然后我们可以看到，其实是所有的发动机技术都是围绕这一个中心、两个基本点来升级。

发动机的呼吸与冷却

回到宝马这边，要在保证动力的情况下（实际上提升了），突破欧七排放标准，到底有可能怎么做？首先从“呼吸”开始，宝马标志性的双顶置凸轮轴结构肯定是不会改变的。而在拥有Valvetronic实现电控无级调节的可变气门升程之后，宝马的VANOS系统也有可能摆脱油压的控制，实现更精密的电控调节。

而在排气端，之前已经在低功率版B48上面应用过的，缸盖集成排气歧管的设计，预计将全面应用在新发动机身上。集成排气管的做法预计也是未来发动机的潮流之一，它可以帮助发动机减轻重量，并缩减制造成本（不考虑工艺等其它因素）。并且能够提升内燃机冷启动的升温速度，使发动机迅速进入理想工作温度，减少暖机的摩擦损失等等。

那为什么最开始这一设计在宝马B48上是应用在低功率版本呢？因为高性能发动机如果集成排气歧管，将进一步加重冷却压力。不过在新的发展路径下，这些都不是问题，不就是冷却销量嘛，加就行了。君不见性能路径的宝马S58，早就把顶置中冷器改为侧置，巨大的中冷器在侧面可以毫不在意自己的“体积”。不过这是基于V8的设计，对于直6而言，已经将中冷器集成在进气管内部的B58将怎么进一步强化冷却，我们也拭目以待了。

制造工艺也得“卷”起来

但毫无疑问的是，宝马将对自身的缸盖进行更为复杂的改动，首先要解决的便是缸盖制作工艺的问题。于是宝马已经运用多年的3D打印技术恐怕要被应用在发动机的制造中了。首先，宝马是全球车企中对于3D打印运用最为热衷的品牌之一。仅2018年一年间，宝马集团3D打印生产中心的产量超过20万件。

而在应用方面，除了概念车（宝马i8原型车阶段采用大量3D打印技术），还在劳斯莱斯的少量零部件上开始尝试3D打印的零部件。如果将3D打印技术用于缸盖的制作中，毫无疑问它将可以有效减轻发动机的重量，并且整体更加精密（或许能解决烧机油隐患？）。同时，更加“个性化”的缸盖成为可能，以此还有可能带来更为精巧的燃烧室设计（比如预混合、预燃烧等等，总之可以减少在活塞上想办法的空间了）。

更高压直喷+变速箱带电

刚才这一块猜想的比较多，那么接下来再来点实际的。首先500Bar的高压直喷估计是少不了的。宝马本身就是这类技术的忠实拥趸，目前350Bar的主流直喷压力已经很“完美”地应对了包括国六b在内的严苛标准。从还在坚持开发内燃机的厂家来看，下一代内燃机走500Bar的技术路径应该是没跑的事了。只不过到时候对油品恐怕又是一场大的考验。

另一点就是48V轻混的使用，首先宝马肯定不会“偷懒”到将48V轻混与发动机曲轴联系起来。目前来看，48V电机将集成在老朋友8AT变速箱之中，以此可以直接传递动力，消除涡轮迟滞。为了满足这一点，相信ZF也将对旗下的8AT变速箱进行优化。考虑到过去宝马在涡轮迟滞以及自动启停方面，已经是同类型产品中的佼佼者。更新之后的动力总成，或许将带来极为接近自然吸气时代的平顺性，以及不会让人上车就想着关掉的自动启停。

不过新动力虽然有着48V轻混加持，但预计传统的12V电瓶还是会保留下来。毕竟冷启动的时候还是需要电瓶的，这一路径与之前解析马自达纵置兼容48V轻混的情况非常类似。考虑到发动机自身，以及车辆上越来越多的功能都依赖电控系统，这样的设计也是理所当然。

写在最后：

虽说电气化是当下汽车产业的浪潮，但是在全新一代宝马7系与i7这里，我还是不想“厚此薄彼”。至少在下一个生命周期时代中，燃油版7系有底气与所有产品说一句“来日方长，请多指教”。随着幕布的进一步揭开，我们也将欣赏到更多关于未来内燃机突破“枷锁”的舞步。