坦克500试驾丨机械素质堪称国产强者，不愧是排队王！

一款拥有3.0T V6发动机，最大扭矩达到500牛·米并集合科技豪华与一体的非承载式车型，你第一个会想到哪款车？！是自主还是合资？在过去，兴许很少有人能将国产车代入进去，但是如今就有一款自主车型颠覆了我们的想象。在机械素质方面，它被称为“国产强者”，不少人都在期待它的真实表现，今天《CAR路里》将为大家试驾的，就是一款外形霸气、内饰豪华、动力强悍的中大型豪华SUV——坦克500

豪华与霸气并存 超越同级的气场

首先让大家来感受一下它的颜值如何，坦克500主打的是豪华和商务，所以在外观上就能看出端倪。超大尺寸的前格栅覆盖了九条粗壮的银色镀铬饰条，再搭配上抢眼的车标，行驶在道路上很难不显霸气。而大灯组采用了上下分体式设计，霸气中又透露着细腻，随行回头率很高。

在侧面却更多的展示出它“稳重大气“的这一特质。尤其是前后翼子板凸出的轮廓，形成了丰富的视觉效果，搭配密条幅大尺寸轮圈，进一步提升了它的气场。坦克500定位于中大型SUV，我们驾驶的是坦克500 商务版造境型，车身尺寸在4878*1934*1905mm，所以从身材尺寸到整体造型都霸气十足。

至于尾部部分，更是细节满分。尾部上方配备了一个车顶扰流板，两侧尾灯则采用了上下分体的布局，不同与前大灯的是，尾灯更多的是纵向设计，确保侧开尾门时的拉伸。而备用轮胎采用了底挂式设计，保留商务车型的调性。

打破“越野不豪华 豪华不越野“的观念

众所周知，坦克系列能从硬派越野中脱颖而出的原因，最重要的应该就是它与生俱来的科技感。不同于老式硬派越野的“不豪华 不智能 不科技”的调性，而坦克500则在这个基础上更加的满足“豪华”这个属性。当坐进车内，才明白坦克500的惊艳之处，不禁感叹这真的是国产车吗？

车内采用大量皮质包裹以及精湛的缝线工艺，座椅包裹性极强而且非常柔软。三幅式多功能方向盘、12.3英寸的液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏、水晶档把设计以及后排的座椅控制面板，将豪华感凸显到极致。

配置方面，坦克500使用非承载式车身打造，并采用前双叉臂后多连杆的悬架配置。同时，搭载的L2智能驾驶辅助系统，以及转向辅助灯，氛围灯，全速自适应巡航，循迹倒车，TAB坦克转弯，透明底盘等......奢华且高级的科技感、智能感，绝对想不到这是一款国产硬派越野带给你的体验。

3.0T V6的大心脏 同级无对手

忍不住想要感受一下坦克500的大心脏所带来的表现。先来看看账面数据，坦克500搭载的是长城自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，最大功率为260千瓦，最大峰值扭矩为500牛·米，光是这个扭矩的数值就足以让一个越野玩家心动不已！所以在3.0T V6+9AT动力总成的加持下，坦克500在动力方面的各种表现都很从容，完全没有任何担心的必要。

今天驾驶的路段从渝北光环坦克体验中心出发，经过服务区，最后到达山城重庆著名景点，缙云山。途中会经过城市路段、高速路段以及蜿蜒的山路，整条路线比较丰富，值得期待。

驾驶起来之后，会感觉到它的刹车是非常的“轻”，灵敏性很高，和传统硬派越野的厚重感不同，刹车有三种模式可选。在城市道路驾驶时，9AT变速箱在频繁换挡的情况下带来的表现非常平顺；在高速路段时，油门和加速之间是可控的，加速时的持续度以及百公里冲刺都没有硬派越野的粗糙感，相反是很细腻的。在高速上自动跟车行驶的表现也是很不错的。

行驶在山路时，别看它是一个2吨多的大家伙，爬坡时加起速来毫不费劲，动力响应是迅速的，得益于那份六缸发动机带来的从容感。而且在低扭的表现中，也给予了小编比较强的自信，转向的体验也很清晰，相比途乐来说，转向的表现是值得称赞的。

作为一款硬派越野，它前双叉臂、后整体桥悬设计并不罕见，但是它的“智能全地形系统”就很特殊了，在四驱系统上带有机械锁止功能，这都是它的优势所在。

总结

经过一天的试驾之后，更加认可坦克500自身的定位。其实对于外观、内饰大家都已经了解一二，最感兴趣的还是它的动力表现如何。从账面数据来看，的确称得上“国产强者”，从实际表现来看，坦克500绝对是妥妥的“硬核越野“。在如今电动化时代，坦克依然推出大排量发动机，可谓是它的大心脏赋予了它的底气。