4月新能源车销量解读，比亚迪超37万辆，赛力斯环比翻番

4月份的中国车市相当热闹，先有价格战和新车战此起彼伏，后有上海车展火上浇油，按道理车市的销量数据也应该非常好看。日前，乘联会发布了4月新能源乘用车厂商批发销量快讯，4月份全国新能源乘用车厂商批发销量预估为114万辆，同比增长42%，环比增长1%。环比微增长，表明4月份车企的各种表现并没有立即奏效。

头部阵营：中国品牌包围特斯拉

从销量排名来看，新能源车销量排名的头部阵营已经被中国品牌占领，前6名已经形成了中国品牌包围特斯拉的固定格局，排在前6位的依次分别是比亚迪、吉利、上汽通用五菱、特斯拉中国、长安汽车和奇瑞汽车。

比亚迪以超过37万辆的销量继续蝉联全车市销冠，4月份上市的汉L、唐L和方程豹钛3，价格优势明显，市场反响强烈，上市当月汉L和唐L的销量破万，方程豹品牌的月销量也破万。比亚迪的规模优势和技术优势为品牌提供了充分的主动权。

吉利汽车的新能源车月销量已经稳定在10万辆以上，4月份的销量为125563辆，其中银河品牌的月销量就接近10万辆，吉利星愿、银河E5、银河星舰7等由于突出的性价比，成为了同级市场的爆款车型。

上汽通用五菱4月份的销量为77878辆，销量再度超越特斯拉，自3月份开始，上汽通用五菱的销量出现明显增长，应该是受益于相关部门对于低速电动车的治理行动。长安汽车4月份新能源车的销量为56144辆，长安汽车在4月份上市了多款重磅新能源车型，包括启源Q07、深蓝S09以及阿维塔06，这几款车型在各自的细分市场都属于标杆车型，其后续市场表现值得期待。

中腹地带：新势力阵营格局生变

新势力品牌阵营同样在经历格局重塑，从销量上看，新势力品牌和主流传统品牌的差距是在逐步拉大，新势力品牌长远的生存发展能力仍然面临挑战。

零跑汽车排名新势力品牌第一，全车市第七名，4月份的销量为41039辆，同比增长173%。根据零跑官方公布的信息，零跑B10上市16天就实现了1万辆量产下线。新势力阵营排名第二的是小鹏汽车，4月份的销量为35045辆，同比增长273%，小鹏MONA M03和小鹏P7+的月销量均突破了万辆。

零跑和小鹏的茁壮成长，十分深刻地证明了性价比才是王道，车市的主要购买力和增长点还是在20万元以下，零跑B10的起售价9.98万元起，小鹏MONA M03的起售价为11.98万元起，小鹏P7+的价格区间也到了20万元内，零跑和小鹏现在的成绩表明，新势力放下豪车梦才能得到快速发展。

理想汽车4月份的销量为33939辆，排名新势力品牌第三，冰箱彩电大沙发+增程车型，这种特性的产品越来越多，理想面临的竞争会越来越激烈。小米汽车预估4月份的销量为28000辆，目前看负面事件对销量的影响并不大，但随着交付量的增加，小米是不是“不成熟”也将逐步得到印证，这应该是小米即将面临的最大考验。总之，靠流量终究不是正道。

赛力斯4月份的销量为27048辆，与3月份相比已经实现了成倍增长，问界M9和问界M8双双成为爆款，预计还会推动赛力斯的销量更进一步。蔚来汽车4月份的销量为23900辆，较3月份也有大幅度增长，其中乐道品牌的月销量为4400辆，随着萤火虫的上市，蔚来的销量应该还会有所增加。

合资阵营：丰田日产开始以价换量

自3月份以来，主流合资品牌在新能源车市场的热度越来越高，尤其是先有广汽丰田铂智3X，后有东风日产N7，两款车以低价上市，发起了合资品牌对新能源车市场的冲锋，这也预示着合资品牌在中国将采取更加务实的手段。

不过，从销量看合资品牌新能源车在4月份仍然表现平平。上汽大众新能源车的销量为5917辆，广汽丰田新能源车的销量为5905辆，上汽通用新能源车的销量为5691辆，三个主流合资品牌的销量都比较接近，但是离月销万辆还有很大的差距。广汽丰田铂智3X于3月初上市，价格区间为10.98-15.98万元，可以说是合资新能源车的标杆，但从4月份广汽丰田的销量来看，似乎目前还没有走量。

5月份新能源车销量超过5000辆的还有光束汽车，销量为5555辆，光束汽车的月销量已经稳定在5000辆左右，这表明MINI的经典光环仍然存在市场影响力。

写在最后

4月份对于中国的新能源汽车市场来说，出现了很多变化，政策层面看智驾技术和电池技术都将迎来更规范的新标准约束，市场层面看，无论是中国品牌还是合资品牌，要么是定价更务实，要么就是索性将布局重点放到了20万元以下的市场区间，丰田日产的变化尤其明显，不过，这种策略是否奏效以及对谁有效，还需要进一步观察。