保时捷Macan EV谍照曝光，PPE平台打造，350kW快充，202

近日，海外媒体曝光了一组保时捷Macan EV的路试谍照，该车并没有采用Taycan的J1平台或者大众的MEB平台打造，而是基于奥迪A6-eton相同的PPE平台打造，这是一个全新的电动化平台，按照计划，将于2023年亮相，2024年在美国上市，燃油版的保时捷Macan也会在2024年停产，这个时间节点刚好和保时捷Macan EV的上市时间同步。

一直以来，保时捷Macan都是保时捷品牌的销量担当，销量数据显示，去年保时捷一共卖出301915辆，而Macan仅凭一己之力就卖出了88362辆，占保时捷品牌总销量的34%左右。可见其为保时捷品牌在销量上所做的贡献。

采用分体式大灯，溜背造型配备电动可升降尾翼

保时捷工程总监在接受采访时说道，Macan EV在外观上将延续典型的保时捷风格，它还能满足客户对一辆电动车的所有预期。这会是一辆典型的Macan，但是更现代化、更加运动。

Macan EV的整体的车身造型上就像是现款Macan的小改款，前脸依旧是Macan圆润的造型风格，日间行车灯和照明大灯被设计成时下主流的上下分体式设计，日间行车灯内部结构采用与Taycan相同的四颗矩阵式的LED灯条，造型十分抢眼，封闭式的格栅也是上下分体式设计，整体的辨识度较高。

侧面变化较为明显的就是其C柱的角度倾斜度很大，让侧面显得更加的扁平和修长，有种Coupe的风格，这样的造型一是为了让车辆显得更加运动，二是考虑到了空气动力学，提高车辆的下压力。尾部与前脸相呼应，整体圆润饱满，尾灯采用点阵式亮起的贯穿式设计，另外还配有尾翼，在车辆达到50公里/小时的速度会自动升起。

此前就有消息爆料出，Macan EV在内饰上会与Macan有很大区别，科技化和数字化的改变是一大亮点，通过图片我们可以看到，中控屏相比Macan尺寸更加大，大多数物理按键都被触控面板所替代。

充电功率高于Taycan，新车还将具备四电机驱动

基于PPE平台打造而来的车型都将拥有后轮转向系统、空气悬架和扭矩矢量控制系统等高科技配置，并且这还是一个800V的高压电动化平台，这一点与Taycan一样，不过其拥有350kW的充电功率，比Taycan的270kW还要高，可以在4分钟内增加100公里左右的续航，不到20分钟增加400公里的续航。在驱动形式方面，Macan EV将提供两种驱动形式可选，分别是：双电机和四电机驱动，NEDC续航里程在600公里左右，电池组容量最高可达100kWh。保时捷工程总监表示，Macan EV会推出性能版车型（可能会命名为Turbo车型）但不会推出插电式混合动力版本车型。

电动EV：抓住市场的空窗期推出相应的车型，未免不是一个机遇

对于保时捷而言，Macan EV会有全新的命名，因为保时捷目前较为关心的事情，就是自己能否在纯电SUV市场获得一块蛋糕。但从市场的竞争关系来看，Macan EV的推出与当年保时捷卡宴的推出所处的市场环境是一样的，都是没有直接的竞争对手，保时捷和玛莎拉蒂的品牌定价和调性都是差不多的，但是玛莎拉蒂与Macan所对应的Grecale才在前不久刚刚上市，Grecale目前还没有传出往纯电方向发展的动作。

再扩大范围看，也没有哪一家品牌推出豪华纯电中型SUV。在这种大环境下，对Macan EV而言，是机遇或挑战，这很难说，抓住市场的空窗期来推出对应的产品，或许会像当年的卡宴那般，受到不少消费者的追捧，或许此类产品的受众面积本来就不广。不过从Macan的销量来看，我认为它是前者，相信在国内对这个细分市场的需求还是很大的，存在不少潜在消费者，若Macan EV定价合理的情况下，在同级别车型里，销量应该不会差。