真金不怕火炼！C-IASI碰撞测试新奇骏表现很抢眼

在2020版C-IASI碰撞测试中，新奇骏正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全、车外行人安全等6项测试中，全部收获“G”优秀评价。

俗话说真金不怕火炼，正面25%偏置碰撞测试作为测试环节中最具挑战性的测试项目，以模拟主驾位车头撞击对向车辆、电线杆等障碍物后所受到的损伤。由于受力面小，局部压强增大，对于车辆的损伤会进一步放大，因此该项测试环节对整车的安全性要求极为苛刻。

新奇骏25%偏置碰撞成绩

在面对25%偏置碰撞测试时，新奇骏表现十分稳健，车头的吸能设计抵消了大量正向冲击力，纵向的加强设计也保证了车身结构的完整性，从实际的碰撞结果来看，其A柱和驾驶舱并未出现明显的弯折变形的情况，且车门保持完好，并能顺利打开。此外，前排气囊、侧气囊和侧气帘均正常打开，对车内乘员起到良好的保护作用，因此新奇骏在该项目中顺利拿到“G”优秀评价。

新奇骏侧面碰撞

新奇骏侧面碰撞成绩

车侧碰撞测试用来模拟十字路口车辆遭到正侧撞击，测量驾驶员侧受到碰撞时乘员头部、胸部和骨盆部位受到的伤害。新奇骏在该测试环节中表现同样稳定，在受到侧向撞击后，超高强度钢有效控制车身变量，实测B柱距离驾驶员座椅中线还有22cm的距离，配合前后侧气帘，为车内成员提供充足的缓冲区，尽可能降低受伤的风险。

车顶强度测试

在车顶强度测试中，奇骏的车顶峰值载荷为79581牛，达到了车重的5.06倍，同样拿到了“G”优秀的成绩。

座椅/头枕试验

座椅/头枕试验成绩

座椅/头枕试验分为静态测试和动态测试两部分。静态测试的是头枕的几何形状，动态测试是将座椅安装到台车上进行模拟追尾碰撞，进而完成对座椅/头枕的总体评价，用来评估座椅/头枕在中低速追尾碰撞中防止颈部伤害的能力。在该项测试中，新奇骏意料之中的收获“G”优秀评价。

行人保护实验

考虑到日常复杂的交通状况，人与车之间发生的事故的概率不断增加，为减少涉及行人的交通事故导致人身伤害，C-IASI碰撞中设置了车外行人保护测试，包括头部冲击试验、腿型冲击试验和上腿部，也就是大腿、盆骨冲击试验，考察发生碰撞时汽车对于车外行人的安全保护能力。

行人保护实验成绩

设计之初，新奇骏外观研发时保险杠位置的高低、弹性等均经过精密计算，前端结构刚度的独特设计，拥有比以往更大的保护范围，进一步减少碰撞时对行人的伤害，同时兼顾车辆造型和良好的驾驶视野。因此测试中，新奇骏在腿型和上腿型试验中表现优异，整体行人保护做得比较到位。最终得分率75%，并再次赢得“G”优秀评价。

新奇骏辅助安全测试

除了常规的碰撞实验外，主被动驾驶辅助安全技术也成为当前汽车配置中不可或缺的一部分。可以更好的预防和降低行车风险，提高对车辆和道路使用者的安全保障。车辆辅助安全指数主要是测试车辆的自动紧急制动系统，即车辆系统探测到有可能发生碰撞时主动制动，降低车速避免碰撞发生。

新奇骏辅助安全测试成绩（2020版测试标准）

在安全方面，新奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖12项主动安全功能，除了在C-IASI测试中表现出色的IEB预碰撞智能刹车外，还包括ICC智能自适应巡航、ILI车道智能修正、IFCW超视距碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、RAB后预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩纠正、MOD移动物体/行人预警、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警等系统。该项测试总分为114分，新奇骏以101.65分，得分率高达89.20%，再次顺利取得“G”优秀的评分。

总结：

在严苛的碰撞测试中，新奇骏能够顺利收获六项“G”的佳绩，与其出色的产品设计和扎实的用料是分不开的，当然另一个方面，也可以直观展现出日产品牌对于车辆安全及行人保护等方面的重视程度。凭借出色的产品力，全新换代后的奇骏在外观、内饰、配置以及驾驶辅助系统等方面的表现值得肯定，而通过此次测试更全面的展现了新奇骏在安全性放面的同级标杆水准。