“海洋美学”成C位，比亚迪“王炸之作”？海豹内饰详细解析

本周最重磅的新车，当属公布了内饰官图的比亚迪海豹。身为备受网友关注和期待的“Model 3杀手”，海豹被很多中国品牌的粉丝视作狙击特斯拉霸榜的希望。此次内饰官图一出，属实是惊喜满满，再次刷新了人们对比亚迪设计实力的认知。

正所谓“外行看热闹，内行看门道”，寥寥几张官图恐怕只会让人们抒发出对“海洋美学”的赞叹，但对我们来说多少显得有些表面，所以不妨事无巨细，对这几张官图进行一番像素级解读，给那些下订苦等的朋友们先解解渴。

自然的高级感

对于比亚迪的工业设计，很多人都会用一句“进步神速”来评价。毕竟从山寨模仿，跃迁到做出有中国特色的家族化设计，在中国品牌中也是属于顶流的水平。

这其中自然少不了从奥迪挖来的沃尔夫冈·艾格作为领导的功劳，但更多的是本土设计团队对设计潮流和文化自信的完美结合，从而做出很多形如其名的设计元素，传递出不抽象、不怪异、不过分激进的设计感。

在这个攀比个性的时代，比亚迪是非常难能可贵的存在。

但这并非意味着比亚迪已经步入了自我迭代的稳定期，实际上在售车型大多在内饰设计上仍有一定的提升空间。比起要跟风去做“你有我有全都有”的潮流元素，或者是让设计主题的具象化无处不在（例如元PLUS），定位更加高端主流化的海豹需要找到一个兼具主题性、原创度、高级感的内饰设计语言，看上去既要从容舒展，还要时尚潮流，更要与“海”字的灵动优雅结合起来。

老实说，看到官图之前我还推断会不会只是将比亚迪汉的内饰稍作改动，将配色和仪表台造型略做调整便大功告成。但看到图片的那一刻，不得不说，“海洋美学”真让比亚迪给玩明白了。

整套内饰和海豚、元PLUS一样，除了座椅的菱格纹和旋转大屏，你几乎找不到任何一条硬朗的直线，周身上下的曲线曲面配合低饱和度的灰蓝色，充满了生命力的活跃感。比如仪表台中间高两边低的造型，如同波浪一般起伏，烘托出中控屏作为控制中枢的重要性。而且左右对称的设计显然是为了照顾到左右舵通用的需求，这意味着海豹将会是一款行销全球市场的战略级车型，是比亚迪推行电动化的中坚力量。

从这个角度来看，比亚迪选择“海洋美学”而非“传统文化”作为切入点，也有全球市场的考量。毕竟海洋作为最具普适性的自然元素，在汽车设计中始终占据着“浪漫”“动感”“生命力”的生态位，这对于年轻人来说颇具吸引力。

三辐方向盘的造型也与现有的比亚迪车型截然不同，平底造型凸显运动感，而两侧多功能按键与下方的亮面纹理黑色装饰一起，酷似海豹尾巴的既视感让工业设计的仿生学提高到了新的层次。方向盘上的按键主要提供两大功能——驾驶辅助控制和车机快捷功能，气囊盖的扁平字体也更有全球化的简洁感。后方的液晶仪表盘采用了悬浮式的设计，并且后方配备了大尺寸的HUD抬显，不排除会提供诸如AR导航的功能。

而当我们将视角稍微偏移一下，就会发现整个环抱式的布局与仪表台的起伏形成了相当和谐的搭配，不再是像比亚迪汉一样追求严丝合缝的层次分明，而是在做到了功能分区明确的同时，尽可能展现出广阔的驾驶视野和浑然天成的高级感。

这背后不仅体现出比亚迪的设计功力日益纯熟，更证明了在科技元素之外，电动车也有可以发挥设计美学的空间。这对于那些还在极简毛坯房里可劲儿内卷的友商来说，海豹的设计无疑指出了一个新的方向。

细节见真章

在这些大面上的设计之外，比亚迪海豹还留出了足够人们品味把玩的别致细节，除了和大主题构成相互呼应之外，也通过各司其职进一步提升其产品力。

前排座椅采用一体式半桶形设计，不仅有着赛车风格的镂空头枕，侧翼的突出也带来了相当不错的侧向支撑。两侧门板和座椅都采用了菱格纹缝线，内部的打孔则组成了水滴的形状，辅以蓝白双色的包边双缝线，细腻效果直接拉满。门板内拉手与丹拿音响的造型完美融合，内部的不规则打孔多了几分自由气息，“大水滴”包着“小水滴”，十分契合了海洋美学的设计理念，进一步提升了内饰整体的高级感。

类似的缝线也出现在门板上方、方向盘内侧以及仪表板的上沿，仔细观察还能发现灰蓝色的区域略带Alcantara材质的视觉效果，在触感上也进一步提升档次感。而那些乍看上去平平无奇的黑色饰板，放大之后还会发现内含的各种纹路，仿佛藏了各式各样的贝类化石，视觉效果颇具玩味。

中央通道堪称全车的精髓所在，不仅是掌管功能控制的副中心，而且酷似“小蛮腰”状的柔美轮廓，宛如流淌的波纹。前后较宽处分别布置了双手机位无线充电板和杯架，下层还有掏空的储物空间和电源接口，实用性相当不错。尤其是双手机位无线充电板，有望成为下一代智能电动车的刚需潮流。正中的水晶小挡杆晶莹剔透，周围的环抱式按键也便利了快捷操作。

智能化方面，A柱位置配备了一个用于人脸识别的摄像头，并且十分贴心提供了物理遮光板，让十分重视个人隐私的用户也挑不出什么毛病。而液晶仪表盘内部88%的剩余电量和616km的剩余续航，能够反推出700km的最长续航里程。

考虑到海豹的比亚迪e平台3.0已经算得上完全体，集电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术于一身之后，做到大电池、低电耗想必也是信手拈来。结合后驱/四驱的动力架构、前双叉臂+后五连杆的底盘悬挂、3.8s的最速破百，海豹的运动潜力和驾乘质感也绝对值得期待。

中控触屏的尺寸大概率会和汉一样在15.6英寸，目前显示的信息不算多，主要是展现丰富的应用生态，这也是基于安卓打造的DiLink系统在开放度上的优势所在。诸如央广云听、喜马拉雅FM、酷狗音乐、酷我音乐都有提供，语音控制和PM2.5绿净技术也不会缺席，并且还使用了5G网络，说明这已经是DiLink的4.0版本了，想必老车主们心里已经一万个“背刺”飞过了……

在中型纯电轿车领域，大多数产品的后排乘坐体验算不上令人满意，像是Model 3和P7这种“能坐就行”的存在，也是受限于偏后驱比例的限制，不过这并不耽误自己能够赚得不错的业绩表现。

相比之下，海豹对后排乘客的照顾就显得厚道很多了，不仅在内饰材质上与前排一视同仁，并且三个独立头枕、两侧加长坐垫和纯平地板意味着满员乘坐也不会怠慢任何一位乘客。配置上除了提供空调出风口、靠背4/6放倒、ISOFIX儿童座椅接口、中央扶手、B柱小挂钩之外，头顶还有大尺寸的全景天幕，绝对是给足诚意了。

写在最后

通过我们事无巨细的像素级解析，可以发现海豹的定位与时下热销的比亚迪汉截然不同。相比汉的霸气外露、全能全面的产品力，海豹虽身为全球化定位的车型，但实际上是有明显侧重的。

得益于e平台 3.0技术的加持，更为灵活的座舱布置为海豹带来了A柱前伸、重心后移的动感姿态，也为座舱提供了纯平的空间布局。以后驱为基础的动力配置显然是瞄准了年轻人的时尚、驾控、个性等需求，和商务家用两手抓的比亚迪正好组成差异化出击的兄弟阵容。随着2022年比亚迪产能的进一步释放，这款也许是本年度最重磅电动新品的市场表现也值得期待。