广汽丰田的造车密码：专注才能成就凯美瑞旗舰C引力

　　随着消费的升级，国人对中高级家用轿车的需求日益增加，中高级轿车的市场份额也在逐渐递增，传统紧凑级轿车可以称得上是不少家庭的第一辆车，而中高级轿车则成为了很多家庭购车升级的首选。国内中高级轿车有很多选择，诸如大众帕萨特、迈腾，美系的君威，日系的雅阁、天籁等，这些中高级轿车在这一领域都有属于自己的地位。但有这么一款车，2006年国产上市，2017年达成百万销量，2020年达成200万销量，2021年年销量首次跨越20万台，它就是广汽丰田凯美瑞，一款用时26年将自己打造成“中高级家轿销量冠军”的旗舰地位。凯美瑞一直专注与年轻消费者的沟通和互动，立足用户需求和喜好打造一系列活动。而这份专注，也是今年凯美瑞“季”录旗舰C引力活动中，这个IP所重点强调的，C字母是Concentration的首字母缩写，寓意专注C引力，正是这份专注，成就了凯美瑞如今的旗舰地位。

　　旗舰的基础，离不开TNGA

　　早在2017年上海车展开幕前夕，丰田正式对外发布了TNGA丰巢概念，其在华推出的第一款TNGA架构车型就是全新凯美瑞。可以说，从全新凯美瑞到现如今的全新汉兰达等车型，中国用户对于TNGA架构的理解其实并不深刻，在问及什么是TNGA时，很多人都不能完全的解答出来，甚至是丰田TNGA车主也不能完全解答，只是说和大众的MQB模块化平台类似，其实TNGA架构并不是和MQB一样的模块化架构。

　　TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本，这一点其实和MQB平台的零配件共通比较相似。而丰田为了帮助大家更好的理解这一种理念，则通过借助丰巢这个概念，就好像MQB在介绍自己时把自己比作是乐高一样。

　　但TNGA架构几乎将所有零部件重新研发，实现真正换代，和德国人推崇的模块化生产概念不同的是，日本国家的造车理念更倾向于“精益生产”， TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率,而整个目标立足于“制造更好的汽车”，这一点从第八代凯美瑞身上就能完全的体现出来。

　　从第八代凯美瑞身上我们还能发现TNGA架构以驾驶者为中心的开发理念，这一点和豪华品牌宝马如出一辙。无论是方向盘的角度、座椅的高度、视线的角度、踏板的高度角度等都以最优化的方式提供给驾驶者，让驾驶者能更好、更舒适的驾驶车辆，不仅是凯美瑞，TNGA架构下的车型都拥有出色的驾驶体验。与此同时，方向盘倾斜角度约为20度，将方向盘倾斜角度扩大10mm，座椅的滑移范围大约增加20mm，配合降低引擎100mm的高度，以及优化后的轴重分配和更平坦的底盘，41%热效率发动机等，赋予了TNGA架构无与伦比的魅力，凯美瑞作为率先采用TNGA架构的国产车型，就此开启了国人对于TNGA的进一步认知和体验。

　　可见，丰田的TNGA在能节省一定的成本同时，将一系列的部件、理念全部革新，和丰田的造车理念相融合，保证TNGA架构下生产的每一款车型都是精益求精，毕竟在领先技术的支持下，丰田的新车都有足够的市场竞争力。

　　旗舰的资产，离不开对技术的专注

　　在TNGA架构下，丰田的动力总成也全面提升，动力性能提高15%以上，燃油效率提升20%以上，让汽车更省油更快，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。匹配了全球首创的Direct shift-CVT齿轮双传动变速箱，并且中级车全面更新了8AT变速箱。TNGA架构对动力系统高效性的追求也给行业带来了内燃机的第二春，丰田率先将发动机热效率突破至40%和41%，打破了人们对汽油内燃机热效率的认知瓶颈。

　　第八代凯美瑞搭载的THS II第四代丰田混合动力系统更是将油耗降低至百公里4.1L，THS-II与其他品牌的混动技术不同，这套动力系统是将电动机放置在变速箱内，最大的好处是拥有更高的节能表现，在激烈驾驶时有效降低油耗，进一步降低用车成本。它被称之为“双电机直连结构”，也就是说由两台电机与发动机相连，当发动机做功时会分成两部分动力给予电机与驱动轮。再加上E-CVT特殊的结构，通过由行星齿轮调整齿比控制功率输出，适配程度更高。

　　在新款车型方面，凯美瑞还升级了10.1英寸悬浮式中控屏，并且100%搭载手机车联网系统。凯美瑞作为丰田首款与国内优秀合作伙伴(腾讯)合作的车型，首个微信上车，并且车机系统同样配备智能语音功能，可实现多媒体、导航、电话的语音控制。此外，OTA升级同样有所配备，车载微信、高德地图、百度CarLife也没有缺席，并且这款车还配备了G-Security远程服务功能，包括远程遥控的警报闪烁找车、锁门操作、空调启动等，三屏联动配置搭载率达80%(11个配置中9个搭载)。

　　旗舰的口碑和表现，离不开用户的积累

　　匠心精神一直是丰田努力追求的高品质造车工艺，丰田汽车“总舵手”丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。高品质(Quality)、高可靠性(Durability)、高耐用度(Reliability)也就成为了丰田对于造车的全新理解，就是挂在嘴边最多的QDR。广汽丰田“零缺陷率”工厂，正是成就QDR的地方，同样也是第八代凯美瑞的诞生地。

　　作为丰田“零缺陷率”工厂，广汽丰田依靠准时化(JUST IN TIME)和自働化“两大支柱”稳稳把控总装品质。“准时化”避免浪费，提升效率，带“人”字旁的自働化，则要求人和机器能够自动判断工序的好坏，发现问题时能及时停止并进行改善，不让质量问题流入下一道工序。广汽丰田以匠心技艺，杜绝零部件装配错误，达到丰田全球最高标准要求。

　　最让人印象深刻的当属可视化安东系统，每当生产线员工遇到无法解决的异常情况，马上拉动安东拉绳，显示屏会及时反馈问题点及工位，线上班组长立即进行处理，如车辆在到达下一工位前问题仍未解决，生产线将自动停止。任何一位生产线员工都有让生产线停止的权利，让品质问题在“当时、当地”得到解决，这也在最大程度上保证了广汽丰田的一流品控水准。广汽丰田引入了“防错系统”，出错时设备自动停止，安东系统的三色灯柱便会自动报警指示。直接保证了每一道工序的精密操作，如果问题解决不了，就不会进入到下一步工序，从生产线的初端就抑制问题的发生，让凯美瑞自出生时就十全十美。

　　在出厂前凯美瑞就有如此高的精致工艺，这也为其日后积累不错的用户和出色的口碑奠定了良好基础。在出色的制造工艺和低故障率的前提下，凯美瑞的保值率同级领先，三年保值率同级第一(62.9%，JD.Power数据)，并且凯美瑞20万元以上车型销售占比已经从此前的20%提升至57%，2.5L+HEV车型占比52%。加之目前国内油价上涨迅速，混动车型成为了解决出行的首选，低用车成本一直也是丰田面向用户传递的另一向福利。

　　写在最后：

　　凯美瑞的销量表现并不是依靠车型知名度，而是完全依靠过硬的产品综合实力来打下的江山，当然这也和其背后的技术支持、品牌理念脱不开关系。由于品牌对于造车理念的专注从一，从制造到高品质每一关的把控，都为凯美瑞成就旗舰C引力打下了良好的基础。与此同时，凯美瑞一直以来的市场表现也是有目共睹，凭借经济、耐用、高品质、高保值率等亮点守护自1982年诞生以来在消费者心中的净土，充分树立了中高级轿车在市场地位的标杆、旗舰形象，可以说实至名归了。