2022年即将过半，作为汽车行业从业者，各车企上半年的销量表现自然是不能错过。不过在国内市场疫情、芯片短缺的挑战下，大部分厂家日子过的都苦不堪言，而比亚迪则成为了为数不多的逆势上涨趋势车企之一。

根据比亚迪发布产销报告来看，比亚迪4月份乘用车全系共销售105475辆，延续了3月份销量10万+的表现，同比增长136.5%。而比亚迪秦家族，更是表现出了势不可挡的态势，从去年8月份起月销量就始终维持在2万台以上，4月份秦PLUS销量达到了20292台，蝉联A级轿车销量榜亚军，实力书写中国品牌新篇章！

秦PLUS车型不仅有搭载DM-i混动技术的爆款车型秦PLUS DM-i，纯电车型秦PLUS EV表现也很亮眼，以7827辆的销量持续蝉联A级纯电轿车冠军，如此亮眼的表现，加上国内油价叒叕上涨，不禁让人确信，比亚迪凭借其在新能源汽车方面的技术优势，已经开始大肆抢占燃油车市场了。

大局已定 新能源时代即将到来

秦PLUS EV之所以能坐稳冠军宝座，是其对市场的精准洞察，尤其是在一二线城市，已经有越来越多的消费者选择新能源车型。主要原因当然包括指标问题。比如北京市的燃油指标相对就比较“玄学”，而新能源指标只要你愿意排号，其实基本可以算出来什么时候拿到牌照，更甚至有一些城市买新能源车型是赠送指标的，并且悬挂新能源牌照的小客车甚至在一些地区不受限行政策的限制，这种“特权”谁不想拥有。

面对城市通勤，新能源车型没有发动机的介入噪音小、起步快，而且拥有燃油车无法比拟的平顺性，对整体行驶舒适感、驾驶质感都有一定提升。而且对于一二线城市消费者来说，堵车是几乎每天都要面临的问题，燃油车型堵车过程中不断刹车、起步，磨磨蹭蹭走一公里甚至能消耗正常行驶五公里的油耗。新能源车型就完全不用担心这些问题，堵车时的能耗比正常行驶还要低，再对比一下油价和充电费用，新能源产品在使用成本上是占有绝对优势的。

对于消费者比较在乎的充电问题，实际上大部分城市建设的充电站数量已经要比加油站还要多，如果家里有独立车位并安装家用慢充桩的话，其实新能源车型补能要比燃油车还有方便，因为只需停在车位里插上充电枪，第二天就能“满血复活”。

“带刀侍卫”保驾护航 磨平电动车痛点

其实在国内新能源车型刚刚起步时，大家最先了解到的不是纯电动车的优势，而是痛点，比如续航、电池安全、维修成本等问题，甚至让电动车在刚刚起步时被认为是“鸡肋”。而随着时间推移，比亚迪已经实现了连续多年新能源车型销量第一。之所以比亚迪能够始终保持国内销量顶峰，正是因为最初电动车型的痛点在比亚迪先进的三电技术优势下逐渐被磨平。

首先消费者最关心的当然是车辆续航问题，比亚迪秦PLUS EV配备了能量密度领先行业的“刀片”电池，电池包能量密度达到了140Wh/kg，同时电池总容量高至71.7千瓦时，再配合先进的控制策略以及能量回收技术，让车辆拥有超低能耗表现以及强悍的动力输出。在工况条件下，比亚迪秦PLUS EV达到了600公里，百公里电耗仅为12.9千瓦时。600公里续航已经完全能够满足消费者一周上下班通勤，甚至要比大部分燃油车一箱油续航更长。结合后期充电成本、养护成本方面的绝对优势，比亚迪秦PLUS EV要比燃油车更适合在城市中代步、通勤。

提到比亚迪的“刀片”电池，相信很多人都一定听说过关于它的针刺测试。作为动力电池安全实验中最严苛的测试项目，刀片电池能够做到穿刺后电池包表面温度仅为30-60℃，且不冒烟不起火，这是大部分产品的电池包没法做到的。

除此之外刀片电池还拥有四大优势，分别是：超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控等等，不仅让消费者彻底告别了自燃风险，甚至电池寿命可以供消费者累计行驶120万公里。你知道120万公里是什么概念么？反正笔者目前还没有见过公里数超40万的车。

除此之外，动力电池包还增加电池加热、冷却功能，同时提供漏电保护、短路保护、过流保护功能，碰撞保护等功能，凭借三电技术的硬实力，在以往消费者最关心的新能源车型安全问题上，通过诸多技术手段从源头解决了用户的顾虑。

而且磷酸铁锂正极材料原本的热稳定性就比三元锂电池更加出色，磷酸铁锂电池的放热过程是非常缓慢的，且分解时不会释放氧气，所以退一步来讲，即便在极端情况下出现热失控，搭载刀片电池的秦PLUS EV也能提供非常充足的逃生及救援时间，当然这种情况几乎不可能出现。

动力电池的“娇贵”不仅体现在安全上，更换电池组高昂的费用也让消费者闻风丧胆。动力电池在整车成本中占比非常高，如果真的需要更换，即使是售价在15万元左右的车型费用可能也需要七八万，几乎能买半台车了。针对这些痛点，比亚迪秦PLUS EV也提供了非常贴心的整车质保政策，包括整车核心6年或15万公里包修、核心零部件8年或15万公里包修、动力电池电芯终身质保。意味着车主不用花一分钱，就给动力电池系统上了“终身保险”。

除了在三电技术上的优势，在年轻化智能化的浪潮下，比亚迪秦PLUS EV作为一款纯电动产品，在智能化方面相比同级别车型以及纯燃油车也有着较大的优势。车辆搭载一块12.8英寸的超大尺寸屏幕，内置DiLink3.0智能网联系统，在通过多次OTA升级后，秦PLUS EV智能化功能已经非常全面，为消费者提供了非常出色的智能出行体验。

秦PLUS EV还与华为、小米等服务商合作推出了NFC车钥匙功能，用户不用再随身携带钥匙，只用将手机贴近主驾驶外后视镜附近，车辆就可以实现智能解锁，出门在外兜里也不会再鼓鼓囊囊的，真正用科技为我们生活做了减法。不仅如此，拥有智能云服务的秦PLUS EV甚至可以无视距离，通过手机APP远程解锁车辆，还可以预约空调，对北方用户极为友好，早起提前打开空调暖风，进入车内已经是非常舒适的温度。

如果说早起用车还有其它烦恼，那一定是狭窄的车位上下车费劲，有可能蹭一身土，也有可能车门磕掉漆，更甚至要打开后备厢爬到主驾驶，被邻居看到形象全无。这就不得不说到秦PLUS EV的遥控驾驶功能。你玩过遥控车么？秦PLUS EV的遥控驾驶更好玩，用手机可以控制车辆启停、前进、倒车、转向，再也不用担心在狭窄的车位尬入尬出了。

纯电动车经过几年发展，已经有非常多的产品可以让消费者选择，但之所以比亚迪秦PLUS EV仍能脱颖而出，自有它的底气和实力，无论是品牌口碑还是技术层面都能击败大部分对手，这样的实力不容小觑，不仅让比亚迪秦PLUS EV抢了燃油车的市场，甚至让它有勇气彻底停产自家燃油车业务。

停产燃油车勇气何在

不久前比亚迪正式宣布了停产纯燃油车的决定，并表示“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，成为了新能源汽车发展道路上第一个吃螃蟹的人，全面转向新能源车生产的汽车企业，还意味着这个以技术立身、逐步成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌，正式迈入了品牌发展的另一个阶段。

其实从数据上来看，2021年比亚迪新能源汽车的销量占比就已经超过了80%，而2020年时占比还不到50%，可以看出比亚迪旗下新能源车型的销量占比正在迅速增长，并且在燃油车技术和车型上的投入也正在缩小。所以很多人也都能够看出来比亚迪停产纯燃油车业务只是时间问题，一方面是技术、政策、产品、市场等方面促进新能源车型发展的因素越来越多。另一方面油价上涨、产业转型、排放升级、制约燃油车的因素太多。所以比亚迪这一抉择将在新能源市场更早的抢占先机，引领行业变革。

至于停产纯燃油车型带来的损失，我相信凭借其在DM-i混动、DM-p和纯电动方面的优势，完全可以将损失填补，这正是比亚迪在新能源领域的先进技术、产品实力和用户信任，给这一决策注入了底气。

写在最后

如今持续走高的油价拉开了燃油车和新能源车的出行成本差距，也让比亚迪旗下纯电动车型的优势显现了出来，秦PLUS EV在配备刀片电池后，不仅在续航里程有所提升，在电池安全方面也有更好表现，吸引了很多在纯电动车和燃油车边界徘徊的消费者。尤其是在部分一线城市消费者，他们找充电桩甚至要比加油站更容易，600公里续航也完全能够胜任一些短途的自驾游，这便是比亚迪的底气和实力，无论是品牌口碑还是技术层面都能击败大部分对手，相信未来的秦PLUS EV还会取得更加傲人的成绩。