车企权益，究竟是“馅饼”还是“陷阱”？

时代在变，购车中的花样也越来越多。燃油车时代，消费者购车只需要关注现金优惠即可，但随着“会玩”的新势力品牌们应运而生，购车权益成为卖车诱惑力很高的噱头，甚至现在不少传统企业也竞相模仿，而相关权益也有些变味儿了，其中的“小九九”大家应该知晓。

没有永久的“薅羊毛”

近期，小鹏汽车官宣自5月9日起，全系车型将不再提供终身免费充电服务权益和免费家用充电桩，调整用户权益被看作是小鹏汽车面对疫情、供应链紧张等不利因素的一种“保本儿”做法。

实际上，在公司取得一定规模后调整用户权益的不只有小鹏一家，蔚来曾将首任车主不限里程、不限次数的终身免费换电权益调整为首任车主可享每月4次免费换电（选择首桩权益）/每月6次免费换电（不选择首桩权益）；理想汽车也在今年2月份将三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。

曾经以用户权益吸引消费者的“蔚小理”，打开市场知名度后不约而同地“砍权益”，其实，这也很好理解，虽然三家新势力企业销量和声量都不错，但连年亏损的财务状况和巨大的研发支出，即便是“蔚小理”也难以承受用户权益所带来的额外支出。

权益缩水会不会给终端市场带来影响呢？小鹏汽车体验店员工告诉买车君：“肯定是有影响，小鹏车型的免费充电服务一直都是很吸引用户的福利，现在砍掉了该权益，我们相当于少了一项重要的筹码。”

买车君也算了一笔账，取消免费充电前，小鹏车主享有1000度/年的充电权益，小鹏自营充电桩高峰充电是1.92元/度，中间时段是1.38元/度，低谷充电则为0.9元/度，我们就按照中间时段1.38元/度来计算，小鹏厂家一年给一辆车就得承担1380元充电费用。

小鹏汽车2021年交付了9.8万辆新车，也就是说，小鹏汽车去年为此权益承担了大约1.3亿元的成本，而砍掉这项充电权益，小鹏汽车能够用这笔钱研发新技术。随着用户数量的增加，用户权益的成本越来越高，本就很难靠单纯卖车盈利的新势力企业必须要在一定规模后算笔账，所以没有薅不完的羊毛，单从用户权益上来说，越早购车一定是越合适的。

用户权益成为新车的入场券？

相比“蔚小理”发展阶段该学会开源节流，仍有不少新品牌试图靠用户权益来吸粉，而且是越来越会玩了！

智己在给品牌旗下首款产品L7放用户权益时分为了“天使轮”、“A轮”和“B轮”三种，简单来说，天使轮权益最高且只有3000个名额，天使轮用户每年3000度公共充电桩＋不限额自建桩充电，而A轮权益只有公共充电桩＋自建桩充电共3000度，天使轮用户IMAD辅助驾驶也是终身免费使用，而A轮用户只能享受3年免费使用（后续以8800元买断）。

除了这些权益外，智己为每轮用户还设定了不同的配置权益，总之就是定车越早越合适。同样这么玩的还有岚图，官方为梦想家设定了“三重梦想盲盒”，支付5000元定金或2000元意向金的用户，根据订单支付顺序，可解锁3种不同价值的梦想盲盒（盲盒总价值达1.6万）。

不光是新势力品牌善于玩转用户权益，现在传统品牌也不得不跟上新玩法，比如凯迪拉克首款基于全新奥特能Ultium智能纯电平台的LYRIQ，近期，凯迪拉克公布了LYRIQ的预定权益，包含三大核心权益、三大增值权益、两大贴心权益，比如每月可享受1200公里免费充电里程，连续赠送36个月，基本上相当于车主三年的充电金额官方全包了。

长安福特在新一代蒙迪欧上市之际，正式推出了“零件终身质保”服务，从4月13日（含）起，用户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件，在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益，零件涵盖了发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等。此举，长安福特意在帮用户提高对售后服务体系的口碑乃至对品牌的认同感，但不得不说，老牌企业长安福特也需要通过如此权益争夺用户信赖，车圈儿的“卷”由此可见。

从一定程度上来说，新入市车型推出的用户权益像是一张入场券，只有更丰厚的权益才能吸引客户驻足，新势力品牌带的这股风正在向燃油车市场蔓延。

权益的初衷是宠粉而非噱头

随着越来越多权益的推出，也有很多需要消费者们购车前注意的事项，最简单的是分清“订”和“定”的用法，定金是不能退的，而订金是可以退的。遇到带“终身”的字眼则需要大家仔细阅读，比如动力电池的终身质保并不等同于终身免费更换电池，电池的使用正常衰减不在质保范围，还有很多权益是只有首任车主可以享受的，这也牵扯到后期车辆交易权益的变更。还有就是，不少消费者都经历过车企承诺终身免费保养，而经销商终端又要求车主签订附加协议，买车君也咨询了相关专业律师，律师表示“签订所谓的保养附加协议是一个没有事实依据的行为，侵犯了消费者的知情权。”

车企免费赠送充电桩也同样需要大家注意，绝大多数车企并不提供充电桩安装服务，几乎都是由外包公司来负责安装的，而车企会在权益里承诺免费“30米以内电缆”，但实际安装是很复杂的，大多数用户需要更长的电缆，超出部分范围则需要用户自行承担。一名ID.4X车主告诉买车君，超出的范围需要咨询充电桩服务商，最后他自己承担了4000多块钱。

还有就是用户权益给了很多车企“操作”的空间，尤其是通过直营方式销售的车型，用户权益的最终解释权由企业把控，比如当下原材料价格上涨，不少车企就选择收窄部分购车权益，更有些企业则直接调整配置，从而引发车主的不满，走上维权之路。

总之，用户权益的初衷是品牌宠粉、与用户交朋友，品牌不应拿权益做文章、搏噱头，毕竟时间会证明一切。