福特首款纯电动SUV车型Mustang Mach-E，除了纯电动和野马品牌传承这两个卖点之外，实际上整个车辆的智能化体验也是其重要的卖点。可能很多人会天然地觉得：“福特这种传统车企也能做好智能化体验吗？我不相信……”那么我的回答是，如果你不相信，那就来试试。
先明确一下福特Mustang Mach- E的智能化体验包括哪些——
第一是大屏和语音交互体验；
第二是SYNC+ 2.0；
第三是BlueCruise驾驶辅助系统；
第四是手机APP的远程控制体验。
整体而言，目前Mach-E给出的智能座舱和辅助驾驶体验还是足够让人满意，除了部分操作流程上复杂一些，其余并没有遇到大的问题。更重要的是Mach-E的整个智能体验虽然说没有像新势力那么多惊喜，但是会给你比较可靠、可信的感觉。
来看看Mach-E硬件层面的内容。
在车内屏幕方面，这次福特给Mach-E选择的是10英寸的仪表屏和15.5英寸的中控竖直大屏，两块屏幕分别负责信息显示和娱乐媒体控制，后端驱动芯片应该是恩智浦的I.MX8和高通骁龙820A芯片。
行车显示界面如无意外也应该是QNX的系统，为确保安全性，和娱乐控制系统完全隔离。而中控大屏则是使用福特与百度合作开发的SYNC+ 2.0系统，背后是安卓系统。不过，在Mach-E上面是竖屏，而在福特EVOS上则是该系统的横屏版本。
目前看到的信息是福特使用了FNV智能互联全网架构，所以支持整车OTA，能够对一些功能通过OTA升级获取。比如现在Mach-E的L2+级辅助驾驶和全景倒车影像都可以在提车后单独购买，然后通过OTA获得。
在智能驾驶体验上，Mach-E已经全系预装了Moblieye Q4芯片，这套芯片之前用在蔚来和部分理想ONE的产品上，算是比较成熟的。尽管可能算力不支持城市道路领航功能，但是利用遍布车身的雷达和传感器，支持普通的L2+级体验没有任何问题。并且福特Mach-E可以基于地图数据、利用车内监控摄像头，在封闭道路实施短暂脱手的辅助驾驶功能。
硬件大致就是这些了，接下来可以详细聊聊整个智能座舱的体验。
我们看到有些体验者对整个Mach-E的座舱体验颇有微辞，比如语音体验不是全域语音、没有双工、不是四音区拾音，另外还有就是反应速度不够快、不能打断或者连续指令等等。可这些“吐槽”中，有些是对的，有些就有失偏颇了。
语音方面，福特Mahc-E主要是做的前座舱双麦克风阵列，并不能很好响应后排乘客的语音指令。实际上目前支持四个座位语音交互的车型也并不多见，除了理想ONE之外，基本都是2022年上市的车型才有。所以不能后排语音控制也是正常的，而且这项功能也并不是什么新势力都有，据说很多有四音区功能的车都还要单独设置关闭后排拾音的按键。
再说响应速度问题，在我目前的使用中，语音系统的响应还算比较快。甚至你在唤醒“电马同学”之后，会看到你的语音指令被识别成文字的过程，然后再执行，整个流程上还是比较顺畅的，并没有卡顿的感觉。即便是一些很模糊的语义，系统的识别度也还不错，能不能执行是可以很快给出反馈的。只不过如果你是在4S店展厅体验，有时候可能会因为信号问题，让你觉得这套SYNC+ 2.0的反应没有那么迅速。
实际上，对于习惯了新势力语音交互的体验者来说，可能Mach-E比较明显的问题是并不能执行关于驾驶体验相关的指令。
比如你不能用语音切换驾驶模式、不能语音打开/关闭单踏板模式等。可这些显然不是这套系统做不到，而是福特的安全机制不允许，比如你要语音关闭“人脸识别”功能这些，是可以的，而且对着QQ音乐播放界面发出指令也没什么问题。
所以，福特作为一家老牌汽车企业，对于相关驾驶安全性的功能还是很克制的，不能随便用语音操控，但基本上娱乐界面都是可以指挥的。
说回整个大屏操作的互动体验，其实福特这套SYNC+ 2.0系统和海外Mach-E的Andriod Auto差异非常大，除了部分设计是一致的，比如各个功能占比、温度风量的调整条这些设计元素之外，其他因为有百度的参与，以及针对中国消费者使用习惯，就做了大量中国本土化更新。
首先能够看到的是，10英寸仪表显示三个驾驶模式是不一样的，在细语、入胜、不羁界面下都有各自的显示。之前我找了很久如何呈现这三种界面的变化，关键是，你要记得在控制界面里面取消“碰撞预警显示”这个可视化界面。
另外就是组合仪表显示内容的改变仅仅和你启用的功能——比如导航、BlueCruise这些相关——而不能自定义。我家里人觉得最大的麻烦是不能边看导航边显示歌词，虽然我也不知道为什么开车的时候要显示歌词。
然后是大屏显示，在海外版上是典型的立体浮雕的卡片界面，同时有一个白色界面，而国内Mach-E上似乎都是深色的界面，并且是显示渲染更少的扁平化卡片式。
最为关键的是，在Home界面下导航系统虽然会显示大概导航线路，以及一个指示卡片，但更加具体的导航信息和导航提示是需要进入到正式的导航APP才能看到和操作。你大概可以理解为Home界面有一个简化导航卡，这样节省计算渲染的性能。
同时，你可以在大卡片区域滑动导航卡片，中间这块面积最大的部分会切换成个人信息档案界面、语音指令提示界面等等。
下面排列的则是小卡片，提供音频、视频娱乐等等功能了，这些小卡片的顺序和显示也是可以自由设定的。最底部则是空调主要功能和音量旋钮，空调基本都是触控调节，但是点击温度和风量都会出现一个进度条，你既可以拖拉，也能够点按。区别在于拖拉是以每一度来调整，点按则是以0.5度来变化的。
最有趣的是福特工程师在左侧灯光旋钮上也设定了“除雾”实体按键，避免大屏失效时无法操作除雾功能。
如果你点击右上角的“车辆”图标，则会进入更多的车辆设置界面。这里面首先会呈现和驾驶性相关的、名为“车控”的界面，包括切换驾驶模式、打开全景影像等等，这也是始终呈现的一个界面。除非你要点击到上面的切换选项，才会进入其他的一些设置，比如车辆设置、EV、电子手册等等。
如果实在要评价，整个车辆的设置功能是比较复杂的，虽然层级清晰，但是因为二级菜单比较少，三级菜单可以设置的选项非常多，所以经常第一次找到了，第二次又找不到。大概唯一的好处就是这个15.5英寸的大屏可以在一屏以内显示大量的信息，不用再上下滑动，减少操作。
还有一个特别神奇的地方是，我一开始没有找到行程电脑，也就是没找到显示能耗、小计里程等等地方。后面探索一番才发现，这个系统支持顶部下拉菜单，行程信息等被隐藏在这里。
但是这里下滑又不像手机上那样，会出现蓝牙、网络、亮度等调节快捷方式，功能还是相对少。
整体而言，整个智能座舱的显示非常简洁，但也大大减少了芯片的运算压力，没有太多需要渲染的动画等，这样流畅性得到了保证。
最后说说这个座舱很独特的一点：人脸识别功能。
这套座舱利用车内监控摄像头，做了人脸识别功能，其作用就是可以检测驾驶员是谁，然后进入到车辆的个性化设置，比如每个人可能设定的驾驶模式、蓝牙连接、驾驶位置（这里应该需要座椅记忆功能的支持）等等，可以在登录后自动适应。
另外就是如果不登录账户，语音搜索地图这些功能会无法使用，还有一些额外的设置也必须配合登录。作用嘛，除了方便驾驶者日常使用之外，可能也有一定的防盗功能，比如非登录状态下开车功能就被限制了。
有人脸识别系统当然是好的一方面，但是也引发了一个问题：坐上车的时候，你必须坐得很端正，等待系统进行识别后才能出发，如果转动方向盘或者其他一些动作就会阻挡摄像头。因此整个上车起步过程就不会那么顺畅，你需要先摘下口罩，再坐好，点击登录（不点击也行，就是等待时间更长），之后完成人脸识别。后来我不得不翻来覆去找设置，发现可以关掉人脸识别系统，然后再开启自动登录，这样会更流畅一些。
当然，我在使用过程中发现登陆的快慢其实是和网络速度有关系的，在地库时登陆会比较慢一些，如果是街面上一般坐上去很快就能完成登陆。
对了，这个登录的SYNC+ 2.0账号是需要在百度账号注册的，如果你已经有账号就会关联到你的百度服务。所以我在登录时发现都不需要再次设置家庭和公司地址，直接登录以后就有了，说方便也行，说被互联网公司全部打通数据也行。而且福特也说了，使用SYNC+ 系统基本上就默认开通这些权限，好在福特也强调了这些隐私数据不会外泄。
除了上述这些外，其实整个智能座舱系统的设置和远程控制还有不少功能，尤其是充电设置这个选项。最开始使用我也没找到充电比例的设置，后来发现需要插上充电头，然后再在“EV”选项中开启“充电计划”选项才能设置。
这里面可以让你设定一两个你经常充电的地方，进而设定充电比例、充电时即插即充还是利用波峰波谷电价充电等等。这个功能的逻辑是，在你习惯充电的地方可以设定充到80%、节约时间和费用，而一旦检测到不是你常用充电地点，就会默认你会长途出行，直接充满。可能开始设置时会稍微有点复杂，但是一次搞定之后就很方便了，算是智能化。
最后关于手机操控车辆方面，Mach-E是通过蓝牙钥匙和远程网络来进行，然后你需要在手机上发送指令。体验和一般车没有什么大的区别，但一个问题是，在地库如果我的手机没有信号，就无法接收到车辆信息，那么手机APP界面就没有功能键，此时就没有办法控制车辆。所以，就算蓝牙连接了车辆，如果手机没信号也无法解锁和开启车辆，信号大过天。
文｜JackieLXX
拍摄｜驾仕派
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