混动车型正在成为消费者购车首选，本期节目的意义是通过连续爬山比赛（20公里爬山路），测试问界M5（增程混动）、哈弗H6s（2档串并联混动）两种混动系统车型的高负荷工况表现。
他们的动力系统能经受住考验吗，会不会出现网传的动力严重衰减、油耗极速升高、加速变慢，甚至是失速等情况？
Part 1：车型介绍
问界M5采用了4缸增程器，最大发电效率为90kw；羊咩咩实测，馈电状态下，市区拥堵路况的实测油耗为6-7L/100km。
近2000公里综合馈电油耗表现
动力方面，我们的测试车型是问界M5四驱顶配车型，搭载了前后双电机，能输出480kw（644hp）、560 N.m的动力。我们实测，馈电加速数据是：0-100km/h，5.7s；0-60km/h，2.8s。
羊咩咩正在进行馈电加速测试
所以，有消费者认为，增程式的问界M5拥有了新能源总最高效的混动系统，加速既快，油耗又低。
哈弗H6s搭载了长城自研发的智能DHT混动系统，保留了2档直驱，可油可电。
我们的测试车型是哈弗H6S 1.5T DHT智跑版。
动力方面，它搭载了1.5T发动机，最大输出150hp，除此之外，该混动系统还有一个可输出110kw的电机；发动机+电机混合驱动总扭矩高达530N.m。
馈电加速测试
实测的馈电加速成绩是：0-100km/h：8.3s；0-60km/h：3.9s。
馈电油耗测试
油耗方面，实测拥堵路况，馈电油耗为7L/100km；高速馈电5.5L/100km。
所有有消费者认为，长城2档混动才是新能源的终极解决方案。
算力，实践是检验真理的唯一标准，以下请收看我们的双车对比视频：华为问界M5 PK长城哈弗H6s，谁才是真的混动王者？
注：视频中的爬坡油耗、山底馈电加速、山顶馈电加速、馈电衰减等成绩，均为实测数据。
part2：测试总结
问界M5，一开始确实快，但在联连续爬坡之后，电机功率下降了很多，越跑越慢。
这背后的主要原因是馈电状态下增程器发电效率很慢（电量下降到了12%，soc设定为20%），不够加速使用（实测加速衰减了39.28%）；导致了动力严重打折，如果不能解决这个问题，高负荷使用路途再长一点，就会成为一个很肉很慢的车，需要一个更平顺，更高功率的增程器提升高负荷发电能力。
柠檬混动DHT，绝对马力太小，导致前期一直没有追上问界M5，但不得不承认的是发动机直驱存在一定优势，有发动机保底，连续爬坡之后的动力数据依旧强劲（实测衰减仅15.38%）。
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