面对“与众不同”的全新凌渡L，不能简单理解为“辣”

JUELUO·试车

说到上汽大众凌渡大家都很熟悉，但是今天的这款“辣馒头”和老款车型似乎完全不同。至少在设计上，它摆脱车企传统的套娃方式，看上去和家族系列没有任何关系。

在这种情况下，这款“辣馒头”也就增加了笔者对它的好奇。近日，爱车觉罗在沈阳试驾体验了一把全新凌渡L。准确点说，看它的外观和内饰，感受它的动力和配置，我显然领悟到一个真理：时代已不同，车还不改变？

没错，或许只有改变，才有望迎来人车生活与出行生态的“拐点”。

看上去，要是没有这LOGO，我真认不出这是“传统大众车”。它显然没有走家族式设计路线。而这大面积点阵式前格栅搭配高挑的眉眼，原创度太高了！或许大众汽车认为，较宽车身1831mm、较长轴距2731mm、低趴的姿态、溜背的造型、无框的车门以及掀背的尾门，这些元素叠加在一起，才更加符合未来轿跑车的形态。

除此之外，笔者认为，与很多汽车设计的“虎头蛇尾”不同，全新凌渡L的车侧和车尾设计同样是点睛之笔。

在车侧和车尾部分，上扬的车身腰线和溜背式车顶结构成为明显的时代烙印，而车尾部分除了让人眼前一亮的贯穿式LED灯带（LOGO带发光），后备箱末端还有些翘起类似扰流板的模样，这些都令人印象深刻。更重要的是：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母！

对了，全新凌渡L的后备箱还具有电动感应功能，对比同级车型，这台带字母的大众凌渡L，其便利性没毛病，其人性化没得说！

当坐进车内的那一刻，更是让笔者感到它的“与众不同”，甚至是眼前一亮。

脱离大众式设计风格，尤其是10吋全液晶数字仪表与12吋多点触控液晶中控屏的双联屏设计，强化了不少新鲜感和科技感，另外W-HUD的抬头显示与这两块屏幕构成了三屏联动。

同时，小尺寸的拨杆式电子挡把、剧院式灯光、Beats品牌音响（部分车型8喇叭）、车机系统支持手势控制等功能设计，都构成了全新凌渡L的诸多亮点。再加上三辐赛车式多功能方向盘、高光黑触摸按键、座椅通风以及方向盘加热等功能，绝对是同级车特立独行的存在。

空间方面，车长超过4.7米，后排至少有两拳的腿部空间和头部空间，这样的空间表现在同级车型中堪称优秀。笔者身高175cm，体重62kg，体态还算正常，因此个人觉得与全新凌渡L的运动身姿和空间属性非常“应景”。

当然，凌渡L的优雅动感为独特，尚属浅层，对于轿跑车更深层次的诠释更在于操控。

这次试驾的是凌渡L280TSI的顶配车型，搭载了EA211 1.4TSI发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。笔者是大众品牌的“老车主”，开了十多年大众车，因此对大众汽车的操控质感感触颇深。

虽然之前并没有驾驶过全新凌渡L，但是凭借其搭载“老朋友EA211”，并由此带来的1.4T发动机加7速双离合变速箱的动力总成，不管是市区代步还是跑高速，都能带来一种“一踩脚就一股劲”的动力输出能力，而这种操控质感是相同价位车型无法赶超的。

再加上大众汽车精深的底盘调校工艺，又使大众汽车包括全新凌渡L在内，都能带给驾乘者带来除了肆意洒脱，强悍动力，更有它的可靠性和经济性。讲真，在历经了几代进化和升级后，大众EA211发动机技术已经非常成熟，完全称得上“老朋友、新知己”。

需要提及的是，作为一个大众车老车主，对于7速双离合变速器的理解，我认为它换挡积极，平顺性基本没有问题，更关键的就是省油。估计这款1.4T的全新凌渡L，市区油耗也就在7L以内。

确实，凌渡L的底盘重心很低，在转弯的过程中车侧倾并不明显，而在底盘保证舒适度的同时，还能够带来同级车更好的驾驶质感，其动力表现和舒适性完全可与同品牌更高级车型看齐。

作为换代车型，全新凌渡L基于MQB Evo平台打造，搭载了IQ. Drive L2级智能护行系统，这套系统对外界反馈非常积极，尤其是跟车功能和车道保持，只需要按下方向盘的左手边的按键即可开启，做到了精准、到位。

不得不说，这款“与众不同”的全新凌渡L，其运动属性突出，动力性能独步，质价比方面更是特立独行。相较之下，在全新凌渡L身上，笔者也同时看到了上汽大众的拐点。笔者对这个拐点简单理解为：不断进化、持续精进，为用户带来更激进、更愉悦、更高品质的用车体验。

告别老套，摆脱平庸。通过这次试驾笔者感知到，全新凌渡L在用美的表和美的质，由表及里，从芯到智，方方面面给予了车主自信。令同行惊羡，令消费者惊艳！

在这里，请相信一个大众老车主厚植积累的情感：对于凌渡L，静态的设计和动态的乐趣；合资车型内堪称独步的质价比；上汽大众的体系实力，等等，值得大家去拥有。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

版权声明：如需转载，请注明来源“爱车觉罗”和作者，不得对作品进行排版和删改。