起源美国风靡欧洲的旅行车从诞生之初便带着浓厚的工具属性，随着二战后欧洲经济的恢复与发展，人们生活水平的提高，为尽可能提高旅行的品质，丰富的旅行用品自然少不了，因而，既能提供较好行驶品质又有较强装载能力的旅行车便应运而生。作为欧洲旅行车的鼻祖，沃尔沃V系列车型一直以来备受旅行车爱好者的青睐，最新V60更有“最美旅行车”的美誉，V60的漂亮实至名归，但在距离V60故乡不远的德国，也有一台颜值不低的旅行车，就是宝马3系Touring。
作为新一代3系的衍生车型，3系Touring自然沿用了轿车版本的设计语言，全新的双肾格栅、全新的前后大灯组均与轿车版本没有十分明显的区别。
明显，让3系Touring更漂亮的并不是设计语言的改变，而是车身结构变换。得益于旅行车车身结构的特殊性，以及车身尺寸较上代车型有所增长，新一代3系Touring视觉上更加修长，整体造型更加饱满。
新一代3系Touring尺寸增长至4709/1827/1470mm（包含车顶行李架），轴距加长至2851mm。对比上代车型，长度以及轴距上分别有76mm、41mm的增幅，换个角度看，新一代3系Touring将拥有更出色的后排空间表现以及更强的装载能力。
内饰依旧是熟悉的味道，整体设计、用料以及对于豪华感的营造与3系轿车如出一辙，对比上代车型有了质的提升。10.25英寸的中控屏、12.3英寸的全液晶仪表盘、新款小鸡腿档把、iDrive 7.0多媒体系统等，都出现在3系Touring之上。
正如开头所讲，旅行车从诞生之初便带着浓厚的工具属性，这一属性并不会因为时代的不同而发生改变，因而，实用性也是3系Touring所需顾及的一大方面，毕竟选择旅行车的消费者除了看中别具一格的车身设计以外，更多地会看中其实用性。
在这方面，3系Touring并没让人失望，后排支持4:2:4比例放倒自然不在话下，得益于车身尺寸的增益，后备厢宽度比上代车型宽了112mm，常规状态下可提供500L的容积，而将后排完全放倒后，后备厢容积更可扩展至1510L，装载能力是3系轿车所无法比拟的。
此外，3系Touring的细节设计也向实用、好用看齐，除了电动尾门，还有可单独开启的后挡风玻璃，可让使用者在不打开后备厢门的情况下拿取后备箱内的物品，提供更便捷的物品的取拾方式。
后备厢内更是内有乾坤，地板上可选装智能防滑导轨，导轨主要由外周的导轨金属以及中间的橡胶组成，一般情况下，金属部分能降低货物与地板之间的摩擦力，从而让货物的装载更为省力，而这个防滑导轨聪明的地方在于当使用者关上尾门之后，橡胶会从金属导轨之间升起，为后备厢上的货物提供更强的摩擦力，防止货物在行驶过程中发生滑动。
如果说实用性是让消费者放弃轿车投入旅行车怀抱的原因，那操控就是消费者选择旅行车而非SUV的决定性原因。基于轿车底盘的旅行车，在操控方面对比SUV有着先天的优势。而这一优势，在基于以操控著称的宝马3系而来的3系Touring身上，被进一步放大。
首先，对比上一代车型，新一代3系Touring前后轮距更宽、轴距更长、车身刚性更强，再加上车身重量的下降，硬件上能提供更好的驾控感受。经过海外媒体的试驾也证实了这一观点，其次，对比起新一代3系轿车，虽然3系Touring的车身结构发生了改变，但是宝马通过调校，让3系Touring的操控达到了该有的水准，如加上选装的M运动差速器以及M运动自适应悬挂系统，更让3系Touring的操控如虎添翼，而相对普通的M运动套件，则包含更硬以及使车高降低10mm的悬挂以及更硬的防倾杆。
毫无疑问，如果未来宝马3系Touring能进入国内销售的话，最直接的对手毫无疑问便是沃尔沃V60、奔驰C级Estate以及有消息称即将引入国内的A4 Avant，未来豪华旅行车市场可选的车型并不少，至于哪台更好，目前还不好下定论。
由于目前旅行车市场在国内仍属于一个较为小众的市场，因此可以推测未来3系Touring如果引入，将与沃尔沃V60等车型一样，采用纯进口的身份引进。参考海外车型，3系Touring提供三种汽油和三种柴油发动机，从2.0L四缸涡轮增压到3.0L 6缸涡轮增压发动机，未来汽油发动机入华的几率较大，如果未来3系Touring的2.0T车型售价能控制在30-40万之间，3.0T车型在45万左右，相信会有不错的市场竞争力。当然，如果未来宝马不打算引进3系Touring，这一切均为空谈。
这款更加实用、更加个性的宝马3系，大家想要吗？
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