要说在眼下国内豪华汽车品牌谁过的最舒服？恐怕所有人都会说是—雷克萨斯。

从1983年诞生以来，雷克萨斯，这个以工匠精神作为品牌信仰的豪华品牌已经走过36年风雨岁月。尽管在中国市场常常被定位为二线豪华品牌，但雷克萨斯却从来不屑于外界的冷眼，一直保持着自成格调的气度，甚至有些地方都不屑于与BBA多争论。

眼下的国内车市是寒冬期，遭遇二十年来第一次的下滑，就连曾经赚的盆满钵满的豪华品牌也无法置之度外。奔驰、宝马和奥迪这三个一线豪华品牌销量快速上升的背后是动辄四五万的大幅优惠。凯迪拉克、讴歌、沃尔沃、捷豹路虎等几个二线豪华品牌打起折更是连名都不要。几乎所有的豪华品牌，都无法掩饰在终端价格上的溃败。

请注意上文的“几乎”两个字，因为有一个品牌例外—雷克萨斯。

近日，雷克萨斯公布了今年的销量数据。1月至7月，雷克萨斯在中国市场的总销量高达109933辆，同比上涨31%，是豪华品牌中增幅最高的品牌。对比已经国产的奔驰、宝马10%左右的增幅，雷克萨斯的成绩可以说是非常亮眼。

更难得是，雷克萨斯的30%的增幅是在终端几乎没有优惠的情况下实现的。难道是雷克萨斯官方指导价定低了？当然不是，雷克萨斯最便宜的CT车系已经21.5万起，比奔驰入门的A级和宝马1系都要贵。即使是同级竞品之间，雷克萨斯的官方指导价也和奔驰、宝马相当，甚至高于奥迪车型定价。

持续走好的销量、始终稳定的价格，这两个要素淋漓尽致地体现了国人对雷克萨斯的认可。我们忍不住想问，为什么一众豪华品牌之中唯独雷克萨斯能做到？

保守者的胜利

雷克萨斯在全球有三个主要的市场，日本本土、美国以及中国。近年来，雷克萨斯在美国的市占率一直都保持在前三位，甚至还多次拿到第一位。但是对于中国市场，雷克萨斯总是小心翼翼。雷克萨斯制定国内销量目标并没有受到竞品和其他区域的太多影响，目标数字看得见够得着。比如2018年，奔驰制定了44万辆的在华销售目标，反观雷克萨斯，尽管已有十款车型在售，但是销量目标仍然低调地确定为16万。

几乎所有人都觉得雷克萨斯过于保守，但是保守者迎来了眼下的胜利。

由于销量目标没有超过体系承受能力，雷克萨斯的终端价格非常稳健。4S店买车有利润，修车有利润，活的有滋有味。这也进一步提升雷克萨斯车主的满意度，谁也不愿意刚买的新车就不断降价。

说雷克萨斯保守还离不开另外一个话题--国产。尽管也有传言说雷克萨斯做过国产的调研，但是一番挣扎之后，国产的可能性微乎其微。这让雷克萨斯始终在成本上无法取得优势，但是这也让雷克萨斯远离收回成本、快速盈利的紧箍咒。

事实上，保持小而美的状态，克制内心盲目做大是一种智慧。

豪华品牌用户其实也看重可靠省心

一直以来，几乎没有豪华品牌强调可靠省心。奔驰永远将豪华放在第一位，宝马则一直讲操控作为重点，奥迪则将科技作为自己的关键词，甚至连以此著称的雷克萨斯也从未将此作为一个亮点传播。

似乎豪华品牌用户对耐用可靠并不太关心，但是事实上并非如此。

雷克萨斯在美国的快速崛起和其良好的品控密不可分。雷克萨斯连续多年获得美国J.D.POWER的可靠性榜单榜首（什么，你问我为什么不用国内的排名？我只能告诉你，你懂得），每百台汽车投诉量只要99次，比保时捷还优秀一点。

J.D.POWER 2018年可靠性排行（美国）

如果你仔细分析雷克萨斯的车型特点，就会发现雷克萨斯工程师对可靠的重视程度了。即使在涡轮增压成标配的今天，雷克萨斯买的最多ES车型依然是自然吸气发动机，没有T。如果没有大的品质提升，雷克萨斯经常为了保持质量稳定性而牺牲掉新的功能。仔细想想，你有什么新功能是首先在雷克萨斯车上发现的？

省心还体现在雷克萨斯的售后服务。丰田章男曾经说过，丰田每一台车都是跪着卖出去的。这有点夸张，但雷克萨斯的售后服务确实不错。首提4年或8万公里（混动车型更是6年或15万公里）免费保养承诺，这也是目前国内主流品牌承诺最高的。

总结

我必须承认，以前低估了雷克萨斯。我个人觉得，还有很多人也在犯同样的问题。

从来就以满足个性需求为最大乐趣的豪车用户们，已经发生改变。他们变得更普罗大众、更日常居家，更讲究实用。他们正在远离了性能和操控，他们正在亲近office、home。

虽然这个变化有些无趣，像无人驾驶一样让人索然无味，但是雷克萨斯迎合这股变化的潮流。