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这台车拿下销量亚军，为什么说意义重大？
这车值么 6944浏览 2022-06-01 IP属地: 未知
回望中国汽车市场的过去二十年，合资品牌的A级轿车市场，是最为稳健且体量最大的一个细分领域。谁的童年记忆里，没有一台“走遍天下都不怕”的桑塔纳呢？甚至可以说，中国的私人汽车市场，就起源于合资A级轿车。
然而，A级轿车市场销量排行榜上，长久以来一直是合资品牌的天下，这么一块肥厚的市场，也吸引了中国品牌在这个市场布局，但事实上，鲜有车型能够突破合资车型的围剿，进入销量排名前列。
因此，近十年来这份榜单基本都没发生过太大的变动，直到去年，一款中国品牌的车型才打破这种垄断，自其上市以来，销量持续攀升，仅用1年累计销量就突破26万，并且在乘联会公布的2022年4月份销量榜单上，蝉联亚军。
这台车，就是比亚迪秦PLUS。
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为什么说A级轿车市场，是汽车品牌的“验金石”？这个竞争最为激烈的市场，为何头部车型却相对固定？常年被合资品牌垄断的市场，比亚迪秦PLUS为什么能够持续打入前三甲？今天我们试着讨论下背后的原因。
▎A级轿车市场，凭什么是汽车品牌“验金石”？
从2022年1-4月乘联会的销量数据来看，A级轿车的销量占整个轿车市场的51.1%，市场之大也导致了竞争的激烈。目前在售的A级轿车有超过200多款，同时，也仍有新车正在加入这个市场。能在那些老牌合资热门车嘴边抢下市场，也侧面证明了一台新车，一个品牌的综合实力。
正因如此，A级轿车市场也成为了车企的“验金石”。虽然在电动化的浪潮中，很多新品牌选择自上而下的全新路线来塑造品牌口碑，但在消费结构变化之前，10-20万的A级车市场，仍然是最大最主流的市场。
▎为何销量榜的头部车型，是相对固定的？
A级轿车市场虽然体量最大，但整体的份额却在逐渐减少。一方面源于合资紧凑型轿车中后段车型的“加速淘汰”，另一方面则是受到“加电”的影响。
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这也就导致了时至今日，榜单上的合资A级轿车还是那些耳熟能详的名字：轩逸、雷凌/卡罗拉、朗逸、速腾、宝来…这些车型在个别地区，甚至到了提名就能买的程度。原因之一是热销引发的口碑势能，在对汽车不是很熟悉的用户群体中，出现频率越高的产品，信赖感越强；原因之二是这些车型背后都有强大的品牌口碑背书，日产，丰田，大众这些品牌早已将品牌认可度刻入人心。
近些年，比亚迪凭借在新能源领域的持续耕耘，不管在技术上，还是品牌上，都取得了很好的市场口碑。正因如此，才能让比亚迪秦PLUS在相对固定的A级轿车市场，迅速崛起，进入前列。
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▎“秦PLUS”现象，背后的原因是什么？
连续两个月A级轿车销量亚军，这对中国品牌车型来说，称得上不同寻常的“现象”。而这背后的原因，我觉得是因为比亚迪已经搭建了“体系化的竞争力”。
首先，凭借多年在新能源领域的技术积累，比亚迪DM-i超级混动系统终于在用户端爆发式地积累了口碑。DM-i超级混动系统“快、省、静、顺、绿”的特点，迅速深入人心。
其中“省”成为作者周边的多数消费者最关心的点，今年油价飙升，让很多人更加看重用车成本。比亚迪DM-i“多用电，少用油，高效用油”这种能源逻辑，让搭载DM-i系统车型的日常用车成本非常低。比如，秦PLUS DM-i有3.8L/100km的综合油耗，1245公里的超长续航，与此同时，还能达到7.3s破百的性能表现。
最重要的是，秦PLUS DM-i车型售价11.18万-15.18万，这个价格已经跟主流合资A级轿车指导价持平，并未因为三电成本的增加而更加昂贵。“油电同价”让以前关注牌照的人群，真正扩大到了最主流的家用车人群。
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此外，纯电版的秦PLUS EV车型也成为15万左右价格区间的热门选择。技术上“刀片电池”帮准备“加电”的消费者打消了最后的顾虑：相比传统三元锂电池安全性更高，最大600km的纯电续航，也能满足日常使用。4月份，秦PLUS EV 7,827辆的销量也更加应证了这一点。
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产品方面，比亚迪秦PLUS插电混动和纯电动两种动力模式，都在技术上达到行业头部；渠道上，全国600多家经销商和城市展厅，也保证了车型跟用户触达的平台；技术上，比亚迪强大的供应链体系，丰富的自研技术，理论上更容易做好供应链管理和产品升级；而品牌上，也在逐渐被更多人认可，笔者认为，这就是比亚迪正在逐步形成的体系化竞争力。
▎写在最后
再次回顾中国汽车市场的二十年，在A级轿车市场，想要拥有长期的，顶级的竞争力，恰恰是需要产品拥有成体系的综合竞争力的。
如今的比亚迪已经成为了从研发、技术积累、产品实力、销售网络等各个环节都有竞争力的中国品牌，也有足够的实力去抗衡合资品牌，这些竞争力汇总成为整个品牌的体系化竞争力，消费者由此信赖了比亚迪，比亚迪也由此保障了消费者的权益。
体系化的竞争力注定会让秦PLUS持续热销，所以秦PLUS蝉联亚军不是昙花一现，也不会是这台车的终点。
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