当期望变成失望 全新一代奔驰GLC发布

整车设计沿袭当前车型 如何区分新老款？

不得不说，上一代GLC的设计是极为成功的，协调的车身比例及造型为其吸引来了大量消费者的目光，而这也使得奔驰在这一次的换代车型上，采取了相对保守的改动方式。从整体轮廓上来看，全新一代GLC并未进行“大手术”般的调整，依旧以相对圆润的造型出现在了人们的面前。不仅如此，其灯组造型也没有进行太过颠覆性的改变。

具体来看，全新一代GLC在灯组层面仅仅是将尺寸进行了缩小，以便迎合到当前所谓“智能化汽车”的潮流。不仅如此，新车的中网也只是细微的改动，传统的奔驰星辉logo及横贯式的装饰条均得到了保留。

而这些举措便意味着，奔驰此番并没有在外观方面，为GLC的换代带来太多差异化的不同，普通消费者更是很难在外观层面一眼分辨出新老款之间的区别。站在用户的角度出发，购入一台四五十万的新车，如果从外观方面不能与老款进行明显区分，又应该去何处获得满足感？

要知道，现款GLC已经在推出了七八年的时间，大家对这套外观语言已经颇有些审美疲劳的既视感了。身为换代车型，其理应具备颠覆性地创新，让更多人察觉到其改变。可单单在外观这个最能给人以第一印象的地方做出改变，可以说奔驰确实有些偷懒了，这对很多期待设计发生大改变的消费者来说，无疑会产生失望的情绪。

对于新GLC的在外观上略显“不思进取”的表现，不少网友也纷纷发来了他们的评价。无不例外，大家都是一种较为失望的态度。

全新车机MBUX上线 交互体验果真优秀？

根据资料显示，全新一代GLC将同W206代的C级一样，运用奔驰最新的MRA2平台。这样一来，两款产品将采用大量相同的设计及零件，且在内饰之中尤为明显。可以看到，换代过后的GLC几乎是照搬了新C级的内饰设计，而映入眼帘的“两块大屏”无疑就成为了人们的视觉中心。

屏幕尺寸上，新GLC分别具备着12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏，奔驰还为其内置了最新的MBUX操作系统（二代），可支持OTA升级以及智能家居的功能，实现空调、灯光、百叶窗与家用电器的远程控制，大大解锁了人们的用车场景。

需要承认的是，奔驰这套最新的内饰设计语言是以屏幕为主导的，在细腻的显示和触控体验下，的确解锁了一套先进的车机交互逻辑。不过正是因为高分辨率屏幕的到来，也对其造成了一定负面影响。

例如同样采用该系统的W206代奔驰C级上，其新车行驶2-3小时后，会出现屏幕过热的问题，匹配到触控化的操作方式，其体验甚至还会产生负分一般的感受，届时采用语音控制的方式，或许才是更优的选择。

不过，参考此前的C级来看，尽管对于日常的操作奔驰的这套语音可以完成指令，但在更细分化的功能如氛围灯、屏幕亮度调节等功能，我们仍需要进行触控的方式来操作。实话讲参考近两年各家车企对于语音交互的大投入和所呈现出来的效果，奔驰的语音交互仍是任重而道远的。

国产后轴距加长成定局 但...

目前已经确定的是，全新一代GLC进入中国后将会同前代后期款车型一样，继续采取专属的轴距加长措施，进而为广大消费者带来更为宽绰的车内乘坐空间。对此，奔驰可谓在经过此前4年的加长试水后，领悟到了豪华中型SUV这个级别消费者们所最为重视的产品特点，并将加长过后的轴距进一步让给整车的车内部分。

正因轴距加长的举措，使得标准轴距版的GLC将不会在继续于国内进行销售。另一方面，得益于此前车型加长所带来的车身比例的改变，消费者逐渐已经习惯及接受了长轴版GLC的整体造型，但又因为新老款车型外观的区别并不大，人们必定会产生“视觉误差”。显然，奔驰更多的还是在人们所看不到的地方，更为下功夫。

不过根据最新消息来看，全新一代GLC要待到2023年才能进入中国市场，并由北京奔驰进行投产。稍显“迟钝”的国产步伐，必将会给当前略虚年迈的老GLC造成销量下滑的影响。毕竟，在得知换代车型问世过后，消费者往往都会选择做“等等党”，待到新款上市后，选择新款车型，进而享受新车带来的升级过后的用车体验。同时，较慢的国产速度在一定程度上会削减人们对其的关注度，为新GLC造成影响，给竞争对手“有机可乘”的可能。所以说，能否更早的进行投产并在国内进行上市，也成为了新车所值得关注的一大重点。

动力选择尤为丰富 GLC的最大优势再此

需要注意的是，换代过后奔驰将最新的动力总成应用到了新GLC上。据悉，此番将会有多种动力规格及驱动形式出现在这台新车之中，汽油、柴油、插电式混动都将得以搭载。其中，汽油版车型采用M254 2.0T发动机+48V ISG电机的轻混组，高功率版最大输出258马力和400牛·米，ISG电机提供额外的23马力和200牛·米，匹配9速自动变速箱。

至于插电式混动版本，新GLC将用上第4代PHEV插电式油电混合动力系统，其采用四缸发动机，并通过电动化大幅加强性能表现。这套动力系统的电动马达输出达100kW，扭力达到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高压电池组，WLTP 纯电续航力超过100公里，最高车速限制在140km/h。充电可使用11kW交流充电设备，也支援60kW直流快充，30分钟便可完成充电。此外，早先纯电旗舰EQS上的后轮转向系统也将首次出现在GLC上，不过受限于产品定位的因素，其转向角度有所缩减，为4.5度。

写在最后：

不可否认，GLC自更名以来（此前为GLK），在中国市场取得了空前的成功，并常年占据豪华品牌中型SUV销量榜的榜首位置。如今在全新的平台及技术加持下，并配合上加长的先天优势，其国产后也同样会承接现款车型的衣钵，继续为奔驰带来丰厚的收益与回报。但从此次新车的变化幅度来看，是否又能满足你的期待？亦或是转为失望？那么，对于这台车究竟能否打动消费者，就让我们来观望其2023年发布后的表现吧。