近日，美国彭博社发布了最新“2022年电动车未来展望”报告，这已是该杂志第七次发布电动车未来展望报告。
该报告关注未来几十年电气化、共享出行、自动驾驶等其他因素将如何影响道路交通状况。
首先，报告表示由于受到全球政策的压力、更多新款电动车推出，以及消费者兴趣逐渐增加等因素影响，会有越来越多人选择购入电动车。
其次，在电动车销量方面，彭博社预计：
全球电动车（包括纯电和插混）销量到2025年将会攀升至2060万辆，然而2021年这一数字为660万辆；
2025年的这2060万辆电动车销量，将会被中国和欧洲市场占去80%，美国仅占到15%；
到2025年，全球电动车销量将会占到汽车总销量的23%，而2021年这一比例还不到10%。
到2025年在中国和欧洲地区，电动车将占到各自汽车市场总份额的39%。其中有一些欧洲国家，比例甚至会更高，比如德国、英国、法国电动车会占到该国的40-50%左右。
有数据显示，2022年1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，其中2022年4月，新能源汽车市场占有率进一步提升达25.3%。因此羊咩咩预测，到2025年，中国的新能源车型市场占有率有望突破50%，比国际咨询机构预测的数据更加激进、乐观。
当然该报告也表示，目前全球电动车市场依旧由中国主导，但世界各地的电动车销量也在逐年攀升，而且纯电动车销量领先于插电混动车型，之后两者差距会进一步拉开。
报告进一步表示，插电混动车型在欧洲所占市场份额较大，在其他地方不大，预计全球插电混动车销量将在2026年达到峰值，之后开始下降。
报告还说，由于中国的推动，燃料电池车销量将会有所增长。但从全球范围来看，燃料电池车对乘用车市场影响不大。
事实上，中国确实在扶持氢燃料电池，以实现多能源结构的的新能源汽车工业崛起。有信息显示，广汽、上汽、吉利、长安、长城等厂家也将在2023年推出氢燃料电池乘用车，此后销量逐年走高。
充电桩数量方面，目前也是中国数量最多，欧洲其次，然后再是美国。
整体看下来，彭博社在该报告中明确表达了以下四个观点：
全球燃油车销量2017年就达到峰值了，之后只会是不断走下坡路；
电池成本高涨并不会影响电动车的推广普及；
电动车市场正在从政策驱动转向消费者驱动类型；
电动车供需存在不平衡，供应比需求更受限制。
总结：
中国的新能源汽车工业已经走到了世界前面，所以羊咩咩看彭博社最新发布的“2022年电动车未来展望”报告，更像是对当下以及过去中国新能源市场格局的一个总结，他们还是低估了中国新能源产业的真正实力。
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说真话，是责任也是底色。5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会开幕。北汽新能源党委书记、董事长张国富对于当下汽车行业存在的价格战、无限内卷、盈利难、品牌向上等事涉整个行业发展的关键节点问题畅所欲言，理性、克制但又一针见血。
今年的粤港澳大湾区车展选在了端午佳节，加上六一假期，笔者趁着假期带着孩子凑了回热闹，26多万平方的展馆展示了一千多新车，比亚迪作为本土企业，又是新能源汽车的一哥，一举包下1号馆打造比亚迪专馆，同时还有个3万平方米户外智能化街区，可谓赚足眼球，看得人眼花缭乱，孩子也非常开心。
用实打实的销量和数据来说话吧，中国汽车走到今天何其不易，至少在我身边，越来越多的人选择购买比亚迪，相信比亚迪！
5月31日，2025粤港澳大湾区车展盛大开幕，长城汽车旗下高端品牌魏牌携全新高山MPV家族强势亮相。
不知道是不是人到中年，感情变得脆弱，特别看不了那些平凡人的艰辛与无奈。今天冲上热搜的两条新闻：一条是“男子为省30元钱不幸离世”,另一条是“电动车开31万公里被'锁电'”，读完之后也不禁让人内心翻腾，眼眶湿润。
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盘点一番新势力5月销量，月销超2万很常规，月销过万就是及格线。涨势如此喜人，你觉得电动车到底是越卷越实惠了，还是越卷越贵了呢？
我就说魏总为何最近总是语出惊人呢，原来是自己出山之后，并没有帮长城汽车走出困境，而是业绩下滑严重。难道是要用这种让行业恐慌的方式，试图让其他企业停滞等等他？中国汽车走到今天何其不易，这法子真不可取，不如好好从自身出发，看看这些公开的数据，继续加油吧！
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