莫欺中年穷：我也想省钱

不知道是不是人到中年，感情变得脆弱，特别看不了那些平凡人的艰辛与无奈。今天冲上热搜的两条新闻：一条是“男子为省30元钱不幸离世”,另一条是“电动车开31万公里被'锁电'”，读完之后也不禁让人内心翻腾，眼眶湿润。

这两条新闻有个共同点，都是老爷们靠车为生，都活得不易，不禁感叹人活得真是太难了。其实我又何尝不是为了一顿外买，在三个平台比价，为了是否加个鸡腿纠结半天的人呢？当然，我大多数还是放弃了加餐，其实有时候不是自己掏不起多花那几块钱，而是消费习惯已经让你变成了对自己极为苛刻的人，压垮中年牛马的不是那几块钱，而是对生活的一种失望。

新能源车的诱惑与算计

话说自己的油车已经10年车龄了，各部件也老化了，是时候换购一台新车了，最近开始动起了新能源车的心思。毕竟新能源车高速增长，渗透率也超过了燃油车，大家都买就觉得更放心。而且新能源车还有那么多优势，比如智能座舱的越级感、绿灯起步的推背感、不限行、不缴购置税的政策红利等等，再加上“技术平权，豪华平权”诸如此类的宣传语，确实让人心动。而且电车每公里5、6毛的成本，相比7元左右每升的92号汽油价，相对用车成本优势明显。但是我一个好哥们的话，让我又打住了购买新能源车的念头。

金牌技工都去哪了？

事情是这样的，我这朋友之前在北京某奔驰4S店做售后维修，当年的奔驰S400混动车型三电故障率相对偏高，店里售后接待的故障车基本都是一类毛病，换的零件也几乎一样。这家店作为梅赛德斯奔驰头部水平的千家店之一，虽然提前一年启动新能源相关售后培训，高压断电、电池拆装模拟、混动系统故障诊断...整套德式严苛流程走下来，核心零部件也就一两个人会维修。

按理说，奔驰的售后水平应该比常规合资或者自主品牌的技术要更好，包括培训体系，但能真正独立操刀的技术人员也还是凤毛麟角。这从侧面反映了什么问题，大家自己琢磨。

反观当下新能源销量狂飙突进，经销店扩张速度与售后培训周期正在上演生死时速。当故障灯提示亮起，4S店递上的咖啡再香，也掩盖不了维修工面对高压线束时额角的冷汗，“只换不修”掩盖了金牌技工的短缺之恙。

更令人无奈的是维修霸权

为什么某些厂家至今还握着“远程锁电”的尚方宝剑不撒手？是真的担心车辆电池安全影响到车主使用，还是说为了自家售后的利润有个保障？今天看到的某品牌车主31万公里后被强制锁电的案例，并不是个例，之前就有大型车企爆出过锁电的消息，只能说消费者在这些大型车企面前是何等被动。更有所谓“终身质保”背后，是首任车主限定、年里程不超3万公里、终身绑定4S店保养维修的卖身契。

更讽刺的是，当你想挣脱枷锁寻找第三方维修，竟可能被认定为“违法”——去年底已有相关法律判例为厂商站台。 如此看来，4S店换电池报价动辄几万、十几万，省下的油钱在巨额维修单面前或许不值一提。

新能源浪潮不可逆转，但奔驰对待混动技术的严谨姿态如同一面照妖镜：真正的用户型企业，不该用霸王条款筑墙，更应用扎实的售后基建铺路。 当你在展厅被未来感征服时，请务必追问：修车是否只能任人宰割？质保是否布满隐形地雷？省下的油钱，究竟是买了出行自由，还是赎身电子镣铐的定金？答案，藏在合同隐秘密的条款里。

写在最后:

我真心想买新能源车，想平价享受技术普惠带给来的实在，但现实真的如此吗？在种种顾虑没有打消之前，我还是持谨慎态度，毕竟连加个鸡腿的钱都省的我，无法承担太多未知风险。最后我想说的是，我们今天聊的不单单是选择什么车的问题，更是人生态度的问题，都说莫欺少年穷，那中年就得被欺吗？劝大家没事多思考，没有坏处。