对标国产宝马X5！46.8万起售的蔚来ES7撑得起这个价位吗？

6月15日，蔚来汽车首次在非“NIO Day”时间举行了一场新车发布会，请斌哥为我们介绍了蔚来家族的新成员：ES7。新车目前只有1个常规版本，补贴后售价根据不同电池包型号分别为46.8万和52.6万元，如果使用电池租用方案BaaS，单车售价统一为39.8万元。李斌表示，蔚来ES7将于2022年8月28日开启交付。

另外这次蔚来ES7也有首发版，集成了100kWh电池包、Nappa高级内饰套装、21英寸高性能竞帆轮圈、NOMI Mate 2.0等配置，整车售价54.8万，使用BaaS方案单车售价42万元。

在购车权益部分，目前订购蔚来ES7的用户，可以享受10年不限里程免费质保、终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩、终身免费道路救援等服务和福利。同时蔚来为现有普通老车主还提供了购买ES7可获得7千元优惠和3万积分红包的福利，ES8创始版车主可享受1万元优惠以及5万积分红包福利。

■ NT2平台首款SUV车型，ES7扮演怎样的角色？

作为目前中国造车新势力的第一梯队品牌，蔚来的“一举一动”都受到了大家的特别关注。而作为NT2平台的首款SUV，ES7更是从刚有点苗头开始就被行业内外持续“紧盯”，大家都想知道蔚来的最新车型到底怎么样。

就在一个月之前，蔚来ES7登上了工信部第356批《道路机动车辆生产企业及产品》的新产品公示清单，算是以这样别致的方式完成了“首秀”。

当时坐在我旁边的蔚来ES6车主看到它的申报图之后，半开玩笑地跟我说：“这不就是ET7长高了么，但还挺好看。”我觉得作为普通消费者这么理解没毛病，因为蔚来ES7本身与ET7还是有点渊源的。

首先肯定是NT2平台，这会让蔚来ES7具备和ET7一样的过硬能力，尤其是动力系统、智能座舱和驾驶辅助层面，最简单比如前段时间刚听蔚来介绍过的全栈自研智能底盘技术，还有Aquila蔚来超感系统、NAD蔚来自动驾驶、更强的NOMI等，在此基础上，蔚来ES7还搭载了全新智能系统Banyan。

其次就是造型设计上，ES7与ET7一样，都是“Design for AD”的产物，它们和之前的“866”相比最大的变化就是完全封闭的车头设计，这也是我和ES6车主同事一致认同的ES7颜值亮点，虽然它没有了“866”前脸通过通风口营造出的层次感，但大面积的封闭饰板反而让这款比较修长的SUV也高大了一些。

而在尾部ES7也同样使用了一条完整贯穿车尾的灯带饰条，除此以外就没有更加突出的细节了，我觉得这样的简约设计挺好，清爽干净的同时也能让车更显高。

另外我觉得ES7和ET7在内饰部分采用了相同的设计布局，另外在氛围的营造上也比较相近，都是简约舒适风，但做工用料下足功夫，提升车内高级感。

最后的关联其实有点牵强，因为它们的名字都有E和7，很容易让人觉得它们会是相同定位，但投放到不同细分市场的“兄弟”。

就好像可能很多人会认为齐达内的儿子们应该是中场球员，只不过在不同球队效力而已，但其实他的四个儿子里只有两个“子承父业”，另外还有一位是门将，一位是边后卫。

所以ES7和ET7之间也是有差异的，最明显的当然就是尺寸了，ES7的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，属于一款车长不到5米的中大型SUV。而ET7的长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，是一款身材更标准的中大型轿车。

尺寸的差异源自于市场定位的不同，ES7在蔚来SUV产品序列里是一款中间档车型，上有蔚来ES8，下有ES6和EC6，而且它是一款大五座SUV，这样的身材已经足够了。而ET7是蔚来轿车序列里的期间车型，相当于ES8的地位，所以尺寸自然更大。

另外就是一些感官上的差异，比如车身侧面的设计，ES7更偏向于“866”那种凌厉雕刻的风格，尤其是分段式腰线搭配方形的前后轮眉，让ES7从侧面看起来更加犀利，同时有效降低风阻系数。当然一款是SUV，一款是轿车，它们在驾驶、乘坐上带给我们的肯定也有不同的体验，比如视野。

当然，还有更特别的，那就是蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，它还可支持露营模式以及对外放电功能。

此外蔚来ES7搭载应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。

通过以上这些信息，我们来理解一下ES7在蔚来汽车中的位置，它的售价和尺寸在SUV矩阵里属于居中水平，但从基础架构到动力再到智能化部分都是蔚来最新技术，同时造型上融合了“ES”和“ET”两个系列的设计特征。

所以，我认为集众家之所长的ES7将是蔚来产品体系的“中坚力量”。

■ 除了宝马X5，ES7或许还应该注意一下锐歌

在我的印象里，对于蔚来ES7在市场上的目标和定位首次有个比较清晰的指向是在一次财报电话沟通会上，当时李斌表示ES7主要聚焦的是与进口宝马X5相近的消费者群体。但等到正式上市的时候，蔚来ES7会发现对手恐怕要变成国产宝马X5了。

当然，ES7不能只“盯着”宝马，还要注意其它车型，比如同样是近期上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌，以及尺寸更接近的“销量担当”：理想ONE和比亚迪唐EV。

以上只是我在上市之前所做的简单预测，但当斌哥把售价公布出来之后，我更坚定了凯迪拉克LYRIQ锐歌将是上述几款车型中对ES7最有“威胁”的。因为如果我手握50万预算，面对这两款车也会盘算一下，为什么会选择ES7，而不是锐歌？

首先在尺寸上，锐歌的车身和轴距会比蔚来ES7更长一些，这是其优势所在，但或许是它的整体设计太偏向于跨界了，所以高度和宽度表现都不如蔚来ES7，那么锐歌车内头部以及纵向空间的表现上可能会有些影响。

在动力部分，我们可以看到蔚来ES7在动力参数、百公里加速时间上的绝对优势，另外等到150度电池包推出之后，蔚来ES7将具备930km的超长纯电续航，所以在这点上还是比较有竞争力的。

最后在配置方面，虽然锐歌搭载了凯迪拉克全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，全系标配24项智能辅助驾驶技术，以及非常多的IQ智能座舱配套功能，但这些高阶配置都是凯迪拉克首次应用于SUV车型，是否好用还需要更长时间来验证。而蔚来在这方面我觉得就相对可靠一些，毕竟我身边的蔚来ES6车主，以及我们试驾过ET7的小伙伴都觉得从驾驶辅助到NOMI都挺好用的。所以如果从智能化这个角度来选择的话，我还是更愿意推荐蔚来ES7。

小结一下，如果从整车价格因素考虑的话，凯迪拉克锐歌的门槛确实更低一些，就算顶配也只比蔚来ES7贵了1万多点，手握50万更是随便选。但如果从功能配置角度出发，我觉得还是蔚来ES7相对更可靠一些，毕竟前面的基本功已经得到了验证，比较扎实，在此基础上的提升还是比较有信心的。

■ ES7这么厉害，“866”怎么办？

在发布会开始之前，我的蔚来ES6车主同事给我看了他的车主群，大家都在讨论蔚来ES7上市之后，是不是会影响“866”前辈们的生存空间，有些朋友甚至认为ES7应该叫“ES6 Pro或PLUS”。其实蔚来高层也已经注意到这个问题了，李斌就曾多次提到ES7和“866”存在差异化定位，不会积压它们的市场空间。

所以在这次发布会上，蔚来首先推出了2022款的ES8、ES6以及EC6，它们的价格如下图所示。

这三款车型最重要的提升就是在智能化部分，它们将搭载蔚来全新智能系统：Alder·赤杨，这套系统配备了高通8155芯片，让数字座舱计算平台的CPU/GPU算力提升100%；具有256G超大存储空间；拥有5G连接能力，理想环境下信息传输速度快10倍。

基于此，全新“866”配备了1个800W像素高清前置DVR摄像头，可以进行4K超高清视频录制，同时支持5路协同摄录；4个300W像素高感光环视专用摄像头，配合全新外后视镜总成，提升24%的纵向视场角；还有1个250W舱内摄像头，能够实现更优质的车内自拍体验。

同时全新“866”全系标配超过100项舒适、安全、智能化配置，可选多达200种颜色材质组合。全系具备25项主动安全功能，还有20多项安全与辅助驾驶能力，包括NOP领航辅助驾驶，ALC转向灯控制变道，LCC车道居中、视觉融合全自动泊车等。

动力部分，全新版本的“866”仍然是前后双电机动力系统，高功率版本最大输出功率可达到400kW，综合峰值扭矩能够达到725Nm，同时三款车型在配备150kWh电池包之后，ES8能够达到850km续航，另外两款最高能达到900km和910km。

■ 邦点评

原本以为今晚的发布会是一道ES7的专属大餐，没想到却是蔚来ES系列的“全家桶”，让我“吃的”有点撑。

但在打了几个“饱嗝”之后重新回味这场发布会，我还是得给蔚来的“沉稳”鼓个掌，他们推出的蔚来ES7融合了当下品牌所有的先进技术，以及两大产品系列的设计元素，同时在价位和市场定位上都是居中位置，我认为它极具市场潜力，甚至可以成为蔚来销量、交付量再往上一个段位的重要推动力。而迭代更新之后的“866”及时地延续了它们在各自细分市场的独特性和竞争力，这些产品的布局都表现出了蔚来的成熟度。

与此同时，我们看到随着向凯迪拉克LYRIQ锐歌这样车型走进市场，以及后面的理想L9、小鹏G9等车型整装待发，蔚来在30万至60万市场的竞争压力会越来越大，如何用ES7这样的优秀产品搭配全栈自研的先进智能化技术，以及配套用户服务来扩展市场，是蔚来需要思考的课题。