开车无需等红绿灯？福特汽车推进“不等灯”时代到来

城市出行令大家最为闹心的用车场景是什么？是上下班恰好撞到晚高峰？其实比晚高峰必堵时刻更加无奈的，应当是前方频繁出现的红绿灯路口，比红绿灯路口更加令人闹心的，我认为是每次经达红绿灯路口时恰好遇到的红灯信号。

人生中的不畅快往往就是这么不经意，如果现在有一项技术可以令车辆有效避开拥堵路况，在到达红绿灯路口又恰好遇到“绿灯”，你认为未来会存在这样的黑科技吗？

对，没错，我们今天要聊的就是智慧出行，福特汽车推进的车路协同系统已经陆续在无锡、长沙、广州三城登陆，近期又在西安正式推动该项目落地，该项技术终极演进自然是实现人-车-城市互联的智慧出行。

此次为大家演示的车型为福特新一代蒙迪欧，除了该车型之外，福特旗下的福特EVOS、锐界PLUS、探险者等都拥有这样的能力。据悉，想要具备车路协同系统功能无需增加任何硬件，只需要通过后期OTA升级接入当地的智慧交通体系即可。

那么，车路协同技术是一项什么样的技术，它是如何做到让车辆“不等灯”？未来又是如何实现人-车-城市互联的智慧出行？

其实，车路协同技术即是“蜂窝车联网”，简称“C-V2X”，其可以借助现有的4G/5G蜂窝网络的通信模式实现通讯，通过红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等信息提醒车主规避拥堵路段，降低闯红灯的风险。

以绿波车速为例，在你通过下一个红绿灯之前，通过行驶车速、剩余路程以及红绿灯信号综合分析，给车主推荐一个合理的安全行驶车速，只要你按照推荐的车速行驶，在到达下一个红绿灯路口时恰好能够顺利通行而无需停车等红绿灯。

通过新一代蒙迪欧车辆演示可知，车路协同系统将前方的红绿灯状态信息、道路基础信息通过图像的形式直观地显示在仪表中，另外，你还可以在导航中看到前方的红绿灯状态，这便是该项技术的呈现方式。

关于车路协同技术的理论设计大家很容易理解，但是在具体设计层面，需要运用到哪方面的技术支持？这不得不说到福特汽车在该领域的耕耘。

福特携手合作伙伴四维图新，借助高精地图以及大数据平台打通软件上的壁垒，此外还需借助智能信号灯的支持才算真正意义上构建整个车路协同系统，未来如果需要实现无人驾驶，那么在汽车端还需要L4级或L5自动驾驶技术的支持。

自动驾驶技术发展至今已经分化成两大阵营：一是以汽车制造商为代表的ADAS和单车智能技术阵营，代表车企是特斯拉、沃尔沃等；二是以互联网企业为代表的人工智能和网联化技术阵营，代表车企是谷歌、百度等。其实，不管哪一种技术路线，最终都会走向车联网，其核心就是车路协同技术。

不过从目前的技术水平来看，车路协同技术需要打通的渠道并不少，福特汽车目前只能在四个城市实施它的“不等灯”计划？因为该项目本身需要强大的基础硬件支持，智能信号灯仅是冰山一角。

而车路协同技术只是一条指向自动驾驶的路线，想要实现自动驾驶需要各方面的配合，刚才说的数字化交通仅是其中一面，车辆本身还需要拥有出色的自动驾驶能力。未来对车辆本身的技术要求并不低，例如对芯片算力的要求，5G/6G的低延迟加持，高精地图的配合、激光雷达等等。

目前福特汽车在“不等灯”场景中做了演示，它目前依然还是需要依靠驾驶员配合才能达到“不等灯”的效果。车辆自身尚且无法实现自动驾驶。不过在未来能够实L4级或L5级自动驾驶之后，再结合车路协同技术理念便可能实现真正意义上的智慧出行，最后城市拥堵问题便可以迎刃而解了。

因此，福特汽车推动的“不等灯”行动，其实有意推动车与路实现全面的智能网联奉献一己之力。当然，要想车路协同技术大规模商用，还需要在硬件上全面构建数字化交通网络，还要实现更高阶的自动驾驶功能，这需要各方面的协同合作。