成都秋名山抢风头，福特领睿压箱底的本事竟是爬坡

福特领睿，印象中是一款特点鲜明的车，既有合资的身份，又有自主的价格，简单来说，就是性价比高。对于福特领睿的真实实力，我个人知道的并不多，正好也趁着这次试驾的机会，来好好探探虚实。

想必爱车人士都知道蒲虹路是成都的“秋名山”，也是玩车的宝藏之地，各种性能车，摩托车是这座山的常客。当然没有挑战自然谈不上乐趣，来到蒲虹路的汽车和摩托玩家，“攻山”是不可缺少的项目。这次我们就开着领睿来攻山，它的表现能否给人乐趣和成就感呢？

一般来说，以玩乐性质“上山”的车型，都是以轿车为主，而我们则需要开一台城市中型SUV上山，实际上与其说担忧，心中更多的是期待，这或许是种不一样的体验。

整个体验下来，山路段福特领睿的表现有一说一，在城市中型SUV中算是不错了，毕竟其运动底子强，这是大家都知道的事实，经典的运动车型福克斯、野马等等就是很好的例子。

在山路上想要开得快开得爽，底盘的重要性不言而喻，整个开下来，过弯的时候领睿的底盘一致性没有让人失望，干脆，得心应手。

过弯时你能感受到悬架支撑车身不软不硬，不会像一些日系车为了追求舒适而调校得偏软，没有开船的感觉，更多的是操控的快感，后面我们在技术人员那了解到领睿的悬架提供了一定的运动性，让驾驶者操控起来更得心应手；另外在经过起伏路面和颠簸路面的时候，领睿会把一些多余的震动和弹跳给隔绝在悬架之下了，同时舒适性也兼顾到了。

动力方面，福特领睿搭载了一台1.5T发动机，试驾前漫哥对其动力是有点担心的。EcoBoost170的1.5T发动机，拥有170马力的最大功率和260牛·米的最大扭矩，参数算不上优秀，实际表现下来，领睿的动力输出给人的感受是轻快有力的，应对绝大部分路况，已经足够了。

1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，城市道路升挡降挡和动力响应平顺，而在攻山的时候， 动力的响应还是比积极的，随踩随有，驾驶乐趣瞬间得到了提升。

跑完山路之后，我们再来说说领睿的压箱底本事——爬坡。在爬坡之前，需要强调一个事实，领睿全系都是两驱，并且定位城市SUV，按理说，爬坡本不是其强项。但实际上，领睿的爬坡表现令人“意外”。一组实验室数据表示，领睿爬坡的极限坡度为40%，对应角度为21.8°，这成绩可以说是两驱城市SUV的天花板了。

能够达到这样的爬坡成绩，除了动力之外，也得益于领睿考虑到更强通过性的车身设计——其接近角和离去角为19°和25°，在同级别皆为最佳，同时其离地间隙达到了185mm，也是同级别佼佼者的水准，作为参考，RAV4的离地间隙为173mm，CR-V为180mm。因此高下立见，领睿是具有更高的通过性实力的。

而在蒲虹路一段非铺装坡道中，领睿也交出坡度36%、对应角度约为20°的爬坡挑战，城市两驱的设定与强悍真实表现的反差，也让现场参与者感到领睿在越野实力上带来的惊喜。

总结

起初领睿给我的初印象是一台高性价比的合资车型，这个看法相对“云”了那么一些，试驾领睿后，在城市道路、山路和越野路况下，我们感受到了这台车各方面都不错的动态综合实力，尤其是40°坡度的爬坡表现。有了真实体验做支撑，这个结论显然了“实”了许多。